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表側の修理します。
やっとパテ付けを開始しました。


車庫調取付け位置を外側にするとアッパーはそのままでは気に入らない。


定番？Ｓ１５用パネルを用意します、片側２５００円位だからこの機会に補強した方がいいよね。


先に下色入れて溶接する所は削りスポットシーラー塗って溶接します。

配線上げ＋αの作業をやるんですがその前に大量のダスト落とし作業します。
ライナー無いからしょうがないんですけどね。


補強バーにもう1箇所固定の穴を開けます。


ブリスターフェンダー付いているんで配線上げ作業は楽ですね。
室内取り込み穴位置も上に上げています、ここ当たるんですよ。


フェンダー裏側から元のフェンダーを削り取ってマットで補強します。
右側修理個所も多いんで1発では終わらない。

マフラー制作の作業を開始します。


一番低い所を測定します。



nismoエンジンマウントに交換します。
後から変えるとエンジン高さが変わったるするのでクリアランスはギリにしたいよね。



エキマニ取り外します。

リップスポイラーとサイドカバーを位置合わせします。


マット貼って接合します。
だいぶイメージ変わりますね。


ウインカー部分は車検の関係で後ろ側に移動します。
元のウインカーでは見た目がイマイチなんでS15純正にしました。


トータル60ミリ程伸びたロアアームエンドではキャンバー-12度位になっています。


どんな方法でストラットアッパーを移動するか考えます。
なるべく簡単な方法で・・・


に、ならない(笑)。


形状を整えた鉄板溶接します。

使ってもらった方々から追加のオーダーが入り急いで作っています。
３セット組み立て、動作チェックして出しますよ。


自分以外のインプレを頼んでいてドリフト走行でタイヤの摩耗結果は２～３倍長持ちしているようです。
本気で走り込んでいればタイヤ交換が多いのでタイヤの持ちは重要ですよね。
ラジエター前で噴霧する物はあってもタイヤに吹くと話すと初めての人は？^^;な顔をされるんですが、使い方が浸透するには時間がかかるかなと思っています。
冷やすためには細かい噴霧でいながら対象物に当たる密度が必要で、複数のノズルを付けても圧が掛けられるポンプ、実際に使える水タンク量をテストしてきました。
もちろんラジエター、オイルクーラー前に噴霧すれば社外ラジエーターはいらない程冷えます。
実例でAE86サーキット２周で油温１１５度がオイルクーラー前噴霧で９０度位で安定しています。
そろそろ取材でもくるかな？

今年も１０月９日の１ＪＺミーティングに持って行きます。