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リアショックはR33用を使います。


アッパーマウントは元のS13用TEINを使わなけりゃいけないので旋盤で加工します。


組み立てて完成。


エンジンルームも分解完了。
M6ネジと思って外したらほとんどタッピングビスで時代を感じるね～。


エンジンマウント位置が違うのでR33メンバーを使うつもりだけどフレーム固定ネジ位置が違うんだよね、R31用があればボルトオンしたけど残念。
メンバー加工かな。

先日エビスで技研氏SE86に乗ってみました。
Ver.5ナックルはVer.4に比べてアッカーマン角を減らして5㎜程ショートになっています。
動きはクイックで内巻きせず深いアングルで安定します。
ロングサイドも内巻きしないので距離が稼げますね。
制作したサイドブレーキKITは軽い力で簡単にロックするのでシルビアより操作しやすい。
ステアリングもシュルシュルハンドルｗで楽ちんです。
次の日、筋肉痛にならなくて済みますwww。


搭載してるSR２０　N/A改ターボエンジンがどうも圧縮が落ちてきている、エンジン全く触らずガスケットもそのままでエンジン耐久性のテスト兼ねていて分解してみてから検証するけど、インジェクター555㏄100％使いきっているんでピストントップが溶けていると推測します。
経験上、90％を超えて使っていると燃調は合っていてもピストン駄目になる事が多いですよね。
近々NEWエンジン制作しますよ、N/Aピストンですが（笑）

上からＪＺＸ１００純正ロアアーム、35㎜ロングロアアーム、今回制作した50㎜ロングロアアーム


長さの合うラックエンドを探してＪＺＸ100タイロッドエンドを組み合わせます。


キャンバーはー5.1度でまずまずな数値。


車幅はもう少しで２Ｍ、ホイール１０Ｊ入れたら超えるね、積載車に乗らない・・・ｗ。

ピロボールのガタがあり交換。



マフラーＧ／Ｋ、3か所交換


90チェイサーで作りかけのＦフェンダーを固定、いずれ取付けるからね。


テスター屋で角目4灯のレンズが全く焦点合わず、海外製のレンズはやはり駄目なようですね。
純正のライト交換したけどレンズ曇りで通らず、ワット数上げてフォグ球も交換したら1万近くの出費で痛い・・・。
テスター屋さんでバルブ購入したけど取りかえ作業なし、別工賃でいつも行っている野田や土浦ではバルブ交換はやってくれるのだけど普通はこうゆう対応なのかな？
場所によっても金額は違うけどテスター3500円するのにサービス悪過ぎだと思ってしまった。
他にも、振興会で印紙購入したのだけど印紙だけ渡されて貼るのはご自分で・・・な感じでやはりコレが普通なのか？


重量税はアップ、ロールケージ付けたから仕方ないね。