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マルチリンクメンバーの取付け位置は当たり前だけど合わないね。


邪魔なステーをカット、当たる所も同じくカットします。
合わない燃料パイプは曲げます。
大体の取付け位置は分ったので取付けブラケット制作します。

まずは室内とトランクフロア回りの内装を取り外します。


セミトレの足回りを分解します。
昭和時代のサスペンションはホーシング以外では独立サスペンションはほとんどセミトレでしたね。



VG２０ターボはA/Tしか無かったのでN/A用M/Tに載せ替えたのは大分前、240φクラッチ用のフライホイール探すのが手間だった記憶があります。
このころVGフライホイールボルトが6本から8本に変更されていたような気がする。


クランクリヤシールからのエンジンオイル漏れがミッションに溜まっていました。

400PS超えのSR20で連続でドリフト走行すると７１Cミッションが壊れてしまいクロスミッションを組む、ミニサーキットでギヤ比が合わないのでファイナイル4.6にすると自走でサーキット行くのが辛い。
71Cミッションにクロス組んでもやはり長持ちはしない、その後RB25用30Aミッションにしたんですが、2-3速が離れ過ぎていて使い勝手が悪いんで当時新型Z33の6速ミッションが使えないかなと中古で手に入れたの9年位前、前置きが長くなったけどやっと作業出来る時が来ました(笑）。

比較用で純正71Ｃミッション


アダプター取付け。


ここで大きな問題を発見、Ｚ33ミッションとアウトレットが干渉します。
社外アウトレットなら逃げが多いんだけど、それでもアダプター、ミッション削らないと付かないね。
フルタービンなら問題無いと思います。



Ｚ33純正シフト位置は大分後ろになりますね、リンケージは一から作り直します。


とりあえずのミッションメンバーを制作。

エビスピットで90マークⅡとチェイサーの2ショット、19インチホイールが断然カッコイイね。


キャスター変更、デフロックのテストではメリットとデメリットがありました。
現地でキャスター戻し、デフ交換してみました、その結果はHPに掲載します。


1日目の夜は宴会、エビスで振舞っている牛肉がすごく美味かったね。


現地でオレンジハチロクの方からプレゼント頂きました、帰りのSA、コンビニで視線が集中していたのは気のせいだろうかｗ。


帰りの常磐道で通行止めになっていたんでスマホでGoogleナビセット、始めて使ったけど渋滞避けて裏道案内するんでちょっとびっくり、固定のカーナビ要らないって思えてしまうね。


エビスでボンバーさんに遊んでもらいました。

スポイラー取付けました。