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親メタルは新品なので再使用予定で保管します。
ブロック内部は錆出ていますね。


1と5にメタル残してクランクの振れを見ます。
ダイヤルゲージで0.04㎜なので振れはその半分なので許容範囲です。
定番の後ろ側の振れが大きくなっていますね。


組み付け途中だった亀有ピストンとコンロッドはAE111だよね？


分解して重量測定509.6ℊ


今同時に作業しているAE111コンロッドは513.9ℊ


この92後期エンジンの元のコンロッドは523.8ℊ


装着予定のコンロッドは466.2ℊです。


ピストン外径測ってシリンダー内径を測定。
平均ピストンクリアランスは0.02㎜、測定時は気温一桁だからシリンダーボーリングする工場は20度に設定している事考えると最大0.02㎜位狭くなっているだろうと経験から推測、0.03～0.04㎜クリアランスでボーリング加工しているので少し狭目の設定のようです。

リヤショックは伸び側のみのSPL仕様に変更です。
スプリングレートを上げるほどショック縮み側の反発が強くなり路面追従性が悪くなるので、縮み側はスプリングのみで伸び側をショックでコントロールする考え方です。
乗り心地も良く大幅にトラクションが上がるのでリヤを食わせたいセッティングになります。


アシストスプリングを組むと車高がかなり上がってしまう、そこでブラケットをショート加工します。
最初から短いブラケットにしとけば良かった・・・。




前回のトヨタモノブロックキャリパー流用時にタイヤサイズも太くしたんですが、サーキットコーナー立ち上がりでアクセルオンでスピンしたのとデフがうるさくなったとの事でO/Hするか替えるならOS技研スーパーロックLSD　デュアルコア←ここが大事、がいいですよ、との事で交換します。
これはOSですが、ケースを避けると一番上にテーパーコーンプレートがあります。
プレートを押し付けてイニシャルトルクを掛けるのですが、長期間使うとヘタリが出て押さえつけが弱くなり内部カムが開くときの異音とロック率が低くなるのでタイヤインリフトが発生します。
LＳＤのO／Hは基本テーパーコーンプレートを交換と摩耗の具合によってはフリクションプレートも交換になります。
他にシム増しは薄いプレートを挟んでテーパーコーンプレートのイニシャルトルクを上げてデフの効きを上げるのもあります。
今時のデフはプレート枚数も多いのでフリクションプレートはあまり減りません。


デュアルコアの特徴であるフリクションプレートの爪が入る溝が斜めになっています。
回転が速くなるとプレートが外側に向かって広がるのでデフが効いてきます。
スピードが出た時に直進安定性がよくなり、サーキットでコーナー立ち上がりでインリフトしそうなタイミングですっと効いてくるので一般的な社外フリクションプレート式ＬＳＤの欠点を無くした物で私の中では100点満点です。
デフロックと乗り比べしましたが、効いた時はデフロックと変わらないです。
アクセルオンでリヤの流れた時はアクセル緩めますが、スーパーロックLSDは踏めばリヤの流れは止まります。
先日ほぼノーマルBRZに組み付けましたが、パワー喰われ過ぎてドリフトが難しい・・・おまけ付き（笑）。
他にはスーパーロックLSDの特徴として内側のカムが開かないよう左右からスプリングで抑えていてそのスプリングレート変更、本数変更で調整が出来るので車庫入れや街乗り交差点などでのチャタリング音なども出ないのでLSDの存在が無いようにセット出来ます。
LSDを選ぶにあたっての気になるのは耐久性でOSは全て鍛造品なのでフリクションプレート溝が摩耗しないので一度買ったら半永久で使えます。
メーカーの詳細説明

話ついでにクスコRSは少し違っていてテーパーコーンプレートを無くしてカムが開きやすいように内側スプリングを組み込んで常に開く方向へ押しています。
駆動トルクがかかるとカムが開くのが早いのでグリップ派に好まれる傾向だと思います。
最近のハイグリップとの相性はいいのですが、イニシャルトルクが低いのでタイヤのグリップが落ちたりするとトラクション掛かりが急に下がり、ドリフトでローグリタイヤで走ると前に進みません。
それではと元々の空きスペースにスプリングを入れて倍増しにしてドリフトで走ってみたんですが、ロック率が足りなかったです。


今回は手持ちのシムで丁度いい感じに組み付け出来ました。


最後にサイドフランジ組み付ければOKとなるはずでしたが、ビスカス30TでOSデフや29Tで装着出来ない、在庫ストックから探して装置します。


慣らし用オイル入れて完了。

知り合いで頼んでいたエンジンが組みあがらないのでとの依頼。
半端に作業しているので一から分解点検ですね。
数年このままなので錆びが出ています。

車高調を新調します。
スプリングレスキットでスイフトを組み合わせます。

エンジンオイル量点検、エアークリーナー清掃。



リヤ側ブレーキパット7部山が一番少ない位です。


ホイール脱着でボルト外すのですが、緩み初めても硬い、ハブを貫通したネジ山が錆びていてネジ山崩れる程でも無いので閉め緩めを繰り替えして慣らしをします。


エアーは1.3キロ位で低いですね～、燃費が悪くなるので定期的に点検しましょう。


検査受けに行こうかなと準備していると猪家族がうろうろしていました。
長年住んでいるけど初めて見たよ。


ついでの改造通知書の提出、色々あって3度目です。