イナゴマルのブログ一覧

クラッチペダル抜けたのでと修理依頼、保険でレッカー移動の持ち込みも多くなりましたね。
持ち込み日は雪模様なので本人不在で預かりです。
細かい事は聞いてなかったのですが、これはマニアック車両です。
外観はいいとして1GベースのHKS　TO4Eキット、FCON、レビック、30年位前のセットアップです。
リフトに掛けるまでクラッチ切れないのはいいとして、パワステが効いていないので移動に一苦労しました。





抜けの原因はレリーズシリンダーでした。
ASSY交換。



マスター側はO/Hします。
ペダルピンブッシュ周りも一緒に交換です。
O/Hだけで済んだから良かったけどASSYは廃番でGRpartsで再販品10万・・・。


点検後エンジン始動したらベルト滑り音が・・・P/Sベルト緩々だったので張り直して完成です。


電話の不調で履歴が出ないので持ち主に連絡出来ない・・・見てたら電話かメールで連絡ください。

全体を軽く見るとエンジンマウント切れヘッドカバー、クランクシールからのオイル漏れ、パワステ高圧ホースのヒビ、ドライブシャフトブーツからグリス飛びがあります。





登録が最近なんで、ずっと車庫にあった車でオールペンして登録した感じかなと思います。
フルメンテしてLINK制御にしたら今時の車両になりそうですね。

1台分新調するのですが、現状の60φスプリング使うための加工します。


トラクションアップするためのシム調整縮み側を弱く、伸び側を強くすることでアクセル踏んだ時はすぐに縮み、アクセルオフ時に伸びを強くしてリヤが浮かないようにします。
減衰ダイヤルを締めこんでも縮みは弱く変化無しで伸び側がどんどん硬くなる設定です。
昔のドラック用ダンパーと同じような感じです。
当たり前なんですが、荷重を支えるのはスプリングで動きをコントロールするのがダンパーです。
リヤ側のスプリングレート高い方がコーナーターンインで曲がるが、リヤが出やすく跳ねたりするので縮み側はスプリングのみの沈み込みでアクセルオンでリヤ荷重が抜けないショック側で調整の考え方です。
街乗りでは縮み側減衰が弱いので乗り心地もよくなります。
それとアシストスプリンングを組み合わせると調整次第ですが、ある程度のストロークまで低いレートで動くのでリヤのメインスプリングを硬く出来ます。
ヘルパースプリングよりレートが高いのでコーナー内輪が積極的に伸びてトラクションも稼げます。
超ハイグリップタイヤ、完全サーキット専用なら通常のセットアップでもいいと思いますが、ナンバー付き車両でたまにそこそこのタイヤでサーキット楽しんでいる分には最高なセットだと思っています。

自分の90チェイサーは400PS程でリヤメインSP18K、アシストSP6Kショック減衰はSPLでケンダKR20　235/45/R18でエビス東の3発直ドリはリヤが食って出来ないです。垂れたら出来ますが。

タイヤの性能が高くなくてもリヤトラクション乗るのでグリップで走ってもケンダでそこそこ行けますね。
ほぼ街乗りがメインでサーキットでそこそこいい結果を出せるセットが好みなんですね。
普通に乗る時に乗り心地は重要ですよね～。

オートサロン行って来ました。
金曜日のチケットは少ないので中々人を誘えません。
土日でしたらチケット取れるかもなのでご一緒した事ある方は来年度に連絡ください。
ベールサイドのZエンジンがかっこいいですね。



隣のGR86のエアロ先を行っているデザインに感じます。




懐かしいMZ10ソアラここまでカスタムするといいですけど普段乗り出来無さそうです。



話題のAE86トレノ風エアロ、いつか誰かがやるだろうと思っていました。
全体的にいいのですが、リヤテールランプもAE86にして欲しかったかな。




外販丸ごとアルミで作った30Z凄いですね、凄い金額掛かると思うし気合が入っています。




レストア.COMアンダーフロアとリヤインナーフェンダーまで出来ていました。
カウルトップとインナーサイドとルーフ周りが出来ればついに1台完成ですね。



デフィはRSⅡが販売するようです。



ORCはミッションスワップ車両用のセミオーダークラッチが出るようです。
センターハブ式にする事でメーカー違いミッションと適合するようにしています。
ORC100Fトリプルはセンターハブ式でしたが、ツインも設定するようですが、センターハブとディスクは新設計なので1000Fと互換性は無いです。


GRpartsは4Aブロックとヘッド各70万円たか～い、92後期がベースの型のようです。
エキゾーストポート下部は肉増しされているのを期待したけど従来と同じようです。


2ドアテールも出来ていますね。



8インチファイナルデフケース2個あり手で回せるようになっていたので聞いているとバレル研磨する事で表面が滑らかになり抵抗が少なるとの事、確かに研磨した方が圧倒的に軽いです。
純正ファイナル値段に＋1.5KでGRpartsとして販売するようです。



25年ぶりと言っていたOS技研はR154クロスとZ33クロス再販するようです。
純正廃番になったGTRデフサイドフランジを鍛造で制作、ドライブシャフトも開発中との事、寸法を言えばZ33サイドフランジでも制作可との事、久しぶりに社長と話して楽しかったです。
有名になりすぎて話したい人待ちが凄かった、30分位待ったよ。

出来てはいないと聞いていたのですが、どうもほんとに販売しているようです。


海外youtuberが早速人柱しているようです。
案の定、穴位置、数、ネジピッチも違い３Dスキャンのずれたまま制作しているみたいです。
レストア・comで来年には車体出来るみたいなのでそれまで待ちましょう。

SR20汎用オイルクーラーKIT取り付けます。
オーナーの希望でオイルエレメント交換が簡単に出来る位置がいいと言う事で作業開始。
ブロック側の専用部品を取り付けます。



コアはこの位置で決めます。


移動したエレメントはこの位置でステーを制作して固定します。


ホースは無理しない取り回しになっています。



インタークーラーパイプが干渉して残念。


途中でカットして向きを入れ替えるといい感じで収まります。
削れて穴開きそうだった所も溶接肉盛りします。



自分でオイル交換する人はこのレイアウトもいいかもね。