イナゴマルのブログ一覧

フロントハブのガタつきが多くなり、ブレーキペダルがふかふかなのでメンテします。 いい時期の筑波サーキットも走りに行けなくて残念なんですよね。 リヤハブの時はSST制作したのですが、フロントは3本爪プーラーで分解出来たので手間が省けました。 ベアリングにはCOAグリス使います。 組付けは簡単 ...
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現状の車高を測定してから車高調を外します。 ロア側のブッシュはボロボロです。 ショックの効きは弱いけど普通にならまだ使えそうです。 新しいスプリング１８K、今までは１４Kと思っていたけど１６Kだったw。 スイフトと比べてレート２Kアップで重量は５０ｇアップしただけでした。 スイフトと比較し ...
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車を手に入れた時から付いていたダンパーは少し抜け気味で縮み側が柔らかく、ハイレ―トスプリングとのマッチング良かったのですが、リヤ側の加重が抜けてしまうのが気になっていました。 ナックルを含めた足回りのセットアップが納得出来るようになったので、そろそろ新しいショックをと言う事で、このダンパーを購入、 ...
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手に入れた時からサイドが効かなく、リヤブレーキドラム大径にしても変わらなかったので用意してたワイヤーに全交換します。 純正サイズでハードな走行で熱をかけるとクラックの入りやすいディクセルPDローター、GRVブレンボ用＋レクサスLS460キャリパーとの組み合わせで使っていますが、問題無い感じです ...
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エンジン制作用スペアで購入したエンジンですが、祭りに参加するためそのまま使う事にしました。 シリンダー2か所に錆が少しあるようだけどそんなに程度悪くない感じ。 エンジンはメンバー・ミッション付いたままそっくり下ろします。 前期後期でオイルエレメント向きなど変わるので、エンジン本体以外は ...
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シリンダーピストン側の錆は無いので使えますね。 ヘッドは洗浄液に漬け込みます。 洗ってはブラシで擦り、漬け込みを1週間繰り返してほぼ汚れは落ちましたね。 9000回転を回すためにはサージングが出無ければいいのですが、レブリミット変えた事無いので分らない、バルブスプリング強化品はナプレック ...
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先日のエビスでエンジンオイルが大量に減る事から次のエンジンをどうするか考えてみる。 １、同じエンジン載せ替え→どうせやるならO/Hしたい。 ２、１JZVVTに載せ替え→最近の中古相場が上がっていて距離の少ないエンジンも中々ないね。 ３、２JZ載せ替え→税金上がるのが嫌（笑）、そもそも高回転まで回 ...
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オイルクーラーコアから漏れてます。 同じサイズのコアに交換します。 HPI　COA添加材を入れます。 くたびれたエンジンははっきりと効果が出るので楽しみです。 キャップ開けたらクリーミーな物が付着していてがっかり、まだ壊れないでくれよ。
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リヤアッパーアームはオ―トスタッフ製ピロブッシュに入れ替えます。 ナックル側のボールジョイントは海外製の物を組み付けました。 インドラム内径は190㎜になるのでカザマオート製シューに交換、ライニング厚く貼っているだけｗ。 鉄部の元色は黒で上に塗っている白塗装が弱くてパラパラ剥がれてくるですよね ...
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ハブボルトを新品に交換。 ナックル側ブッシュをイケヤフォーミュラピロブッシュに入れ替えます。 ハブベアリンググリスをCOAグリスに入れ替えます。 リフレッシュ完了。
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