イナゴマルのブログ一覧

文字消してみました。
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イケメン君　「今付いているGTLSDが効かなくてタイヤの摩耗差がすごいんですけど、デフロックってどうなんですかね？ オレ　「車高上げればトラクションかかるよ」 イケメン君　「いや駄目っす、車高短は譲れないので」 オレ　「ｗｗｗ、スーパーロックＬＳＤならロックするんで良いのだけどＬＳＤロックし ...
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バルタイ確認するとやはりインテークが遅れているね、う～んイマイチなバルタイなんでNVCSプーリーを加工に出しています。 どうしてもやりたいとの事でこんな物を取り寄せてみた。 電動ウォーターポンプコントローラー付き、水温でポンプ配転数をコントロール出来るようです。 エンジン回転数に関係無くポンプ ...
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ヘッド面研したので再度容積を測ります。 もちろんダブルS/P。 ガスケットは1㎜で圧縮はいくつなのかと言うと・・・１１.３上げ過ぎちまったぜ（笑） カムは保蔵（在庫品）のトラストカム、もう新品では手に入らないと思う。 ポンカムなんでおとなし目、あまり角度があると低回転のトルクが落ちるの ...
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コンロッドボルトを新品に交換、強化したかったんだけど東名は廃番になってしまっているんだよね。 コンロッドを重量合わせ、1つだけ軽くて削るの大変でした。 コンロッドを削る時は側面は絶対触っては駄目、俺の信念（謎） アルミシリンダーは熱で形状が変わる、室温20度でボーリングしているんで温めて測 ...
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元のピストンはなぜか５４Ｃと７５Ｆが混在していたのだけどどう違うのかなとカット（笑）、まあ当たり前だけどそう違わないね。 クーリングチャンネルを見たくて削ってみた、なるほど、と。
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ヘッドを付け置き洗浄。 純正ピストンと比較、クーリングチャンネルが無いので冷却面でどうか？、まあいつも通り排気温度管理するので大丈夫だと思う。 そして最大の違いはトップリングとセカンドリングの距離が離れています。 今までの経験上、ピストンが壊れる時はその間にクラック入るんで新ピストンは距離 ...
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サクッとバラシます。 メタルは交換しているけど、スラストメタルは交換していないようだ。 クランク曲がり点検、サイズ測定、中々程度が良いね。 シリンダーの芯円度が少し気に入らないな、て事でボーリングしましょう。
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S15で下からトルクのあるセッティングをしてからサーキットでタービン交換車とバトルするとノーマルだからすぐ吹けて追いつくのはあたりまえじゃん、と言われるので純正タービンのままもっと速く出来ないか？と言われたのでプランを考える・・・前にS14でノーマルタービンブースト１．７で３３９PS、４７kgmや ...
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