イナゴマルのブログ一覧

ダンパーが上がってきたので組み立てます。


スラストべアリンングをテストしていたのですが、グリスアップで問題無いです。
スプリングのねじれを吸収するので突っ張った感じが無くなり乗り心地も良くなりますね。
Ｆピロアッパーのピロ片側交換。


ステアリングを切るとガコッと音がしていたのでテンションブラケット当たりかなと見ていたらロアアームが動いていた。


固定穴を溶接にて修理。
ピロテンションにガタが出ていたのが原因だね。
補修部品が出なければ交換します。


Ｆサイドメンバーのスポット抜けからのクラック、溶接しました。


マフラーステーが無かったので制作。


現状25㎜ワイドフェンダーを


この間作ったフェンダーを制作に交換します。
多いネジ穴はＦＲＰで埋めて、パテ処理。


元のフェンダー高さと同じ所で合わせました。


フェンダー形状がＦＲＰフェンダーと全然合わないのでカットして何とか取付します。
簡単に外せるようにしようかと思っていたのだけど、何度もとなるとちょっと難しいな。
良く考えたらこれからやる反対側はフューエルリッドがあるからそこもカットして作り直しになるね。
元の25㎜＋35㎜で50㎜ワイドな感じです。

カット、曲げ、移動して純正の遮熱板を取付けました。
サクションは曲げホース使わないと厳しいな、明日注文しよう。

オイルが滲んできたんでショックを取り外します。


こんな状態にしてBILSさんに送りました。

そしてタービンを分解。


見た目問題無さそうですが、少しねじってシャフトを回そうとすると重くて回らない。
吹けあがりが遅くなったり、アイドリング～空燃比が安定しない症状が出ていました。
技研氏SE86も全く同じで名機S13タービンもここまでかｗ。


タービンを何にするか検討、低回転を犠牲にせずそこそこなタービンは・・・これだ。
GCG　GTX2860R～63Ｒの2種類、2860ＲはＳ１４タービンと同じブレードサイズで400ＰＳ、コンプレッサー3ミリ程多きい2863Ｒが430ＰＳ、ブレードサイズが変わらなければ低回転も犠牲にならない、形状がフルブレードになっているので充填が早そうですね。

ステア角度に対してナックルの切れ角、左右差のデーターを取ります。
最大切れ角は54度、Ver.5ナックルなら60度は行けそうだなwww。


ロアアーム取り付け位置を移動しているんでテンションロッドと隙間あります。


後ろ側のクリアランスOK。


イリュージョンするセット出来た（笑）

前回燃料タンク交換した時にフューエルゲージユニットポンプ配線の腐食を見つけたので交換しました、新品はかなり値上がりして4万するね。



ピンストン固着していて鉄キャリパーに交換、ローターもかなり減っていたので新品にしました。


空燃比センサーを取り付けてGPスポーツ触媒に交換、APEX触媒付いていたんだけど品番プレートが下に付いているから削れて無くなっていたんですよね。

MTX空燃比計がいい感じ。


そして車検、まあ普通に通りました。


封印していたVer.4ナックルを取り付け。


タイロッドエンドがロアアームに干渉するので削ります。
見た目の切れ角50度以上はあるね、しかしここまで切れる前にテンションロッドにタイヤが当たります。
ラック移動しているので逆間接はならないと思います。