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元から付いていたモニター、設定でOBD2対応しているのでLINK側CAN使って動くかなーとテストしてみます。
作業例無さそうだから無理かも。





さて、初めてのRB25DE＋カムのセッティングはおとなしいカムなので8000rpmでレブ設定にします。
それ以上にしても回るだけな感じです。
NVCS戻しポイント5500～試した結果7000rpmが調子がいいと言うか、そこに持ってこないと切り替えでトルクが落ちるんですよ。
可変角もう少し小さい方がいいかも、しかしLINKで細かく調整出来るからか純正同等以上アイドリングは安定しています。
6気筒Ｎ/Aのセッテイングは初めてでしたが、上まで伸びるから気持ちいいですね。
その仕様でシルビア辺りにセットしたら凄く楽しい遊び用マシンが出来そうです。
速さ的には180ps位かな～十分良くなったと思いますが過激なカムで回したら楽しそうです。
NEOエンジンはカム交換でシム代とかそれなりにかかりますが、お勧め出来ます。

エンジンオイル交換、スピードマスターミネラルクラシック20W-50鉱物油です。
最近は化学合成油が主流ですが、サーキットでも中々使えるテスト済みです。
デメリットもありまして、耐久性が落ちるので交換サイクルは早めです。
合成油系と比べると硬いので旧世代のエンジン、ターボ車ならいいのではないかと思います。


多分一度も交換していないポンプをメンテついでにサード製に交換します。
コネクタ一緒でらくだなと思ったら、端子が違うので交換です。




LINK用圧力、吸気温センサーを取り付けます。




取り換えたトリガープレートに合わせてトリガー設定して、15度ロックで点火時期調整します。

パワステホース修理と新品どちらがいいか聞いたら新品交換7万円、おおっ結構するね。



切れてたスタビリンク交換、ロアアーム長い分角度が付いてます。



フューエルフィルタ、ホース、バキュームホース、水ホースを交換します。
スターター外さないと交換出来ないホースもあったから少し面倒でした。
太い水回りホース、ヒーターホースは今回はそのままです。




部品納期と雨風で作業待ちが長くなってしまったけど、シム3回目の調整で何とか規定内に収まりました。
これでバルタイなんですが、当時物トラスト（15年位前？）EXカムスプロケが付かない、測ったらノックピン穴0.1㎜位小さい…棒ヤスリで拡大。



インテークも当時物NVCSを調整式にする部品、自分も知らなかった、よく見つけたなと感心。
説明書ではNVCS2種類あるからケガキ線が違うぞと書いてあるが、NeoNVCSとはまた違うので新しくポンチでケガキ、マジック塗って合いマークとしました。



タイミングベルトそんなに古く無くないんだけど気になるひび割れ、新品交換します。


新品クランクプーリーはタイミングマークがM/T、A/T用のみに省略されてますね。


ピストン上死点を測定してバルタイ測定用プレートを取り付けてから測定、調整します。



N/Aは30度可変なのでONで90°まで進みます。
ピストン干渉しないか、コマずらしスプロケ調整で90度まで様子をみます。
大丈夫だったので一安心、エンジン回転中はベルトの伸びなどもあるのでONで100°になるように調整します。


ヘッドカバーパッキンも劣化していたので新品に交換します。
フルコンにするとスロットルのツキと加速増量多めにするのでレーシングプラグにします。
イリジュウムプラグでもセッティング取れますが、濃くても薄くてもちゃんと燃えてくれるのでレーシングプラグが良いかと思います。



次はフルコン圧力センサ、吸気温センサ取り付けます。

簡易で点検。
ショックオイル漏れしています。




音量はOK。
検査受けるのですが、排ガスで何故か×、翌日回転数高めにすると検査OK、謎だ？


カムシャフトを分解、クランクプーリーまで分解だからちょっと面倒。


RB25DEneoでは珍しいカム交換したいと思います。
社外メーカーではターボは対応ですが、N/Aは不可となっています。
NVCS角度が20度と30度の違いでかなと問合せたらやはりそのようです。


他に気になるのはEX側のリフト量もN/A車が少ない、部品調べると前期はT/B、N/Aと共通なので大丈夫なはず、まずはリフター付けないでカム山がヘッドに干渉しないのを確認します。


EXカム単体で回してバルブスプリングなどの線間密着していないか確認します。
そしてシムを測定、足りないシムは発注します。
メーカー無い物は1か月位が掛かるし、廃番もあります。
リフターは普通スチール系の材質だと思ったんですが、EX側はアルミっぽい、オイル管理悪いとカジリが出そうです。


制御するのはLINKプラグイン、N/A車両は圧力センサー無いから用意しました。
クラセンのプレートも交換します。

エンジンオイル、エレメント交換です。


追加メーター用にサンドイッチブロック取り付けます。
他の作業しながらオイルドレンボルト締めたからオイル量が0.5Lは多く入ったよ。



最近定番になってきたラジエタードレンパッキン交換。


パワステタンク～ポンプ間のホースが漏れてたので交換します。
最近はホース類が高くなってます。



持ち込みの空燃比計センサー溶接アダプター入ってなかった。
東名で買った時は付属していたような気がします。
グローブボックスにアンプ仮固定と結線しました。




タイヤ片減りでもうすぐワイヤー出そうなので交換します。
シバタイヤにしたかったんだけど、結構値上がりしてますね。
他のメーカーも同様だから、ある程度グリップすればいいなら値段でタイヤ選択になりますね。



検査受けに行く前にGTウイング幅を計測、車検証記載の幅との差は330㎜なので合法ですが、翼端板外枠が５R無いと指摘されそうなのでシリコンホース切って挿し込みます。
接着剤で止めてないのですぐ外れます（笑）。
検査は問題無しでした。