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使っていないアイドルアップソレノイドを取り外します。


MR-S電動パワステポンプを装着します。


空いてるスペースはここしかないですね。
そこそこ大きいのでボンネット干渉しないか確認。



高圧側ホースどうしようかなと思っていたんですが、GX100用を加工で行けそうです。



重さと振動を考慮したブラケットです。
外して塗装します。

外したメンバーはオイル漏れと蓄積した埃で層が出来ています。
強力な洗浄液で溶かしながら落としていきます、後でカットした内部もすごかったので洗浄で大変です。


ラックセンターが出る位置を測定、カットしていきます。
内部ステーに補強板追加して強度が落ちないようにします。



新しいボルトとブッシュを用意、取り付けます。



ステアリングシャフトとの接続OK、オイルパンとの干渉も無しです。


隙間の空いてしまった部分の鉄板を制作します。


エンジンマウントは鉄板溶接でリジット化します。
TRDマウントが定番ですが、普段乗りしてないしサーキット用である事と、いずれエキマニ割れ修理やる事になるのでリジット化します。
振動はするけどアクセルオンオフでリヤタイヤのレスポンスが上がってシフトミスしずらくなるメリットもあります。

ネガキャンアダプター、マイナスオフセットホイールでステアリングが重い。
サーキットで急な操作は無理で、コースアウト確実です。
電動パワステ化も検討しますが、元の油圧ラックは配管外されただけの重ステだからゴミや水が入ってます。



ラック交換ならAA63リビルト品は無し、流用で70・80マークⅡ系、コンフォート系、しばらく乗る事を考えるとコンフォートなんですが、中古流通は皆無で新品10万します。
中古流通がそこそこで安価な物はGX100･110系ですかね。


車体に宛がってみましたが、固定ブラケット作れば何とかなりそうかな？

全体が決まってきて街乗り領域の低中速の調整をしていたのですが、何か急に濃くなる所と加速が毎回ずれる…思い当たる所はスロットル制御にしてからVVT設定の見直しするのを忘れてました。
変更すると大幅に燃調ずれる…ほぼやり直し、外に用事がある時に乗ってログ取ってじっくり修正を繰り返し、やっと完成しました。
４D燃料マップを使う事無く取れましたね。
LINKはやる人がどこで良しとするかで決まるので拘り過ぎると難しい。
燃料計算上は160～170PS位かな。

油圧センサーを交換。


社外メーターも無いのでもしもの為に純正が動くと安心です。


プラグを見るついでにクランクプーリーとピストントップが合っているか簡易で確認します。
普通のNGKイリジゥムプラグだったんだけど、レーシングプラグに交換でいいんですかね？
一応そのままでもなりにセッティング出来ます。


ダイレクトコイルに変更するなら1NZ系とかR35用が定番ですが、現行車で直噴用の強化されたコイルを探していたら格安でオクにありました。
勘で買って見たのですが寸法も丁度いい、これは流行りますね。


クランクプーリーを外してオートテンショナーを交換します。
少しオイル漏れなどありますが、いずれ仕様変更する時に手直しですかね。



エンジン始動してみるとアイドリングの安定度が増しました。
タイミングライトで見ても振れは少なくなりました。
タイミングベルトを介してクラセンで回転信号の都合上、しょうがないのですがやはりクランクピックアップでズレの無い信号入力したいですね。
燃料負荷軸をMGPにしていたのですが、低速のレスポンスが良くない、＋G4の5バルブの時もイマイチだったのでTPSに変更、低中負荷で空燃比を合わせたいので４DマップでMGPの補正を入れます。


ガソリン補充。
冷間は1日2回しか出来ないので時間掛かりますね、そろそろ気温さがるかな？