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テンションロッドをS15用に変えて位置わせ、ステーを溶接します。
テンションロッドの角度は少し無理をすればハチロクと同じ向きに出来るけど、ステア切った時にホイールと干渉しないようにしないとね、RroDrftスペックなんで(笑)。


そして治具を作ります。
一番重要な作業ですが端材を使ってリサイクル。

技研氏SE86は35㎜ロングロアアームのシル足で17インチ、ワイドタイヤを履くため更なるトレッドを広げる加工をします。
上からS13ロアアーム50㎜ロング、S15ロアアーム60ミリ、AE86ロアアームSTDになります。


純正ロアームを使う理由は入手しやすい、カットしてピロ仕様など加工していなければ車検に通る、そしてボールジョイントの稼働範囲が広いので不具合が出ません。


専用で作った車高調はナックル取付け位置変えてキャンバー、ナックルキャスター角度を決めています。
シル足化は比較的簡単に出来ますが、ナックルを含めたジオメトリーのセットアップで操作性が大幅に変わります。
普通に付けると嵌るんですよね。



シルビアロアアームブッシュは幅が広いので詰めます。


S15ロアアーム、S13テンション・スタビを仮付けしてみたんだけど、JZX81の時のようにスタビが厳しそう、S15用でもサイドメンバーに当たりそうです。


スタビをAE86用にするとバッチリどこも干渉しない、スタビは変更無しで行くしかないようです。

Ver．４より更に外に振ったVer．５ナックルです。
テストはエビスかな。

自分のハチロクにVer．４ナックルを取り付けます。
取替時間は片側15分位かな。


Ver．３ナックルの時に切れ角が足りなくなってしまったのとタイロットが届かないので長いタイロットに交換します。
旋盤で加工して切れ角UP。


こんな感じ。
サイドメンバーにタイヤが干渉するのでそろそろノーマルフェンダーでは限界だな。
測定した数値はAE86ストラットとほぼ同じでした。

さて、溶接後を削って刻印を付けときます。


シャーシブラックを塗って完成。


純正のようなラインを再生しているので普通に見えるな（笑）