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先日の走行テストでＡＥ８６ナックルの動きに近い乗り味だなと思っていたんですが、ＡＥ８６ナックルを測定、Ver．３とそう違いはないな、やはり思った通りだったよ。
Ｖｅｒ．４はタイロットの高さを変えてカウンター当てた時の左右差を出さない方向にします。



で溶接で盛ります、この後削って合わせれば純正風（笑）


ショックが沈みこんだ時にタイロットエンドボールジョイント角度が無理しないように角度を変更します。
まずは重ステの技研氏レビンで試してもらおう。



これが終わったらVer．５もすぐ出来るようにジグを作ってあります、さてどうなるかな？

シル足で使っている純正ナックルと加工ナックル


取り付けはもちろんボルトオン。


組み付けようとしたらピロアッパーがガタガタだったんで手持ちのクスコ製に変更、元のとキャスターが変わってしまうんだよな・・・。


ト―調整をして試乗してみます。
ステアリング角に対して動きがスムーズだなぁ、ステア切った時の違和感も特に無いね。
後はドリフトしてどうかな？

AE86シル足にしてからドリフトアングルを大きくした時に安定感が無く引っ掛かりがあり、コーナー内側に巻き込んで行く症状が出ていてアクセルが踏めないだよね、そのうちナックル加工しようと構想数年・・・作りますか！
まずは左右対称にジグを制作、これがないと正確に同じ物が出来ないからね。


カット後、接合部分を斜めに削って中心部分から溶接します。


溶接範囲を広げながら違和感が無い仕上がりにします。
加工してない方と並べると違いが良くわかります。


反対側も仕上げて完成。



ナックル加工が１個目なのにVer．３なのは極端にアッカーマンアングル角を変更したので次作るVer．２、１はだんだんおとなしい数値で作ります。
どのあたりがいいか、テストしてみよう。

シルビアナックルが取り付け出来るようにしたボールジョイントを取り付けたハチロク純正ロアアームに戻して茂原サーキットにテストに行ってきました。

ショックを弱めからスタート、テールが出まくりドリフト状態ｏｒｚ
2年間履いていたＺ１スタースペックはあまりにも食わねぇ、リヤタイヤが全然内圧あがらず・・・。

それでもリヤを強めにしていくとだんだんトラクションがかかります。
午後からＮＥＷのＡＣ１２３を履いてみようと思っていた所で一緒に行っていた仲間がトラブルで自分の走行は終了してしまう事に。

本日のタイム54秒・・・

タイムは全然ですが徐々にセットアップしていきます。
全然デフが効いていないので一度もばらしていないデフをＯ／Ｈしようかな。

以前の仕様だとロアアームを交換することになり、テンションロット、スタビ穴の加工が必要なのでロアアームボールジョイントを変更する方式に変更しました。
これでAE86ロアアームでシルビアナックルがボルトオンするようになります。
ボールジョイントも新品なのでリフレッシュするのにいいかも。