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9日に群馬サイクルスポーツセンターでレビトレ祭りが開催。
そこに行くまでをレビトレツーリング企画ということになり、私はその道中、ついでに高速でECUセッテングを行いました。
ノーマルエンジンではリミッターを効かせるまでスピードがなかなか出ませんが、エアークリーナBOXのおかげで楽に出るように・・・これで20バルブノーマルエンジンなら勝負できたかも！？
群馬サイクルスポーツセンターはデンジャラスなコースで枯葉、路面に苔、うねりがすごく、昔、走った峠のドキドキ感が思い出しました。
ダンパー調整のみで走ってみたけど、路面に追従して、ハンドリングは通常のハチロク以上でかなりの好感触でした。
さすがビルズダンパー
走行動画はこちらにアップしました。

シル足KITを取り付けてキャスター、キャンバーを測定しました。
そして実際に走行テストすると・・・なるほど！通常の取り付け方法だとハンドルセンターから左右45度あたりが変？低速で走るとだるくてステアリングに反応しません。スピードが出てくるとクイックになるが、車体がロールしてから遅れて曲がる感じ。
基準値AE86キャスター３°４５′±４５′
基準値S13キャスター６°５５′±３０′
このキャスター角の違いが動きに関係しているようです。
対策をしてテストすると・・・ばっちり改善されました。
低速でステアリングレスポンスも良く、スピードを出しても自然な動きです。

トレッド幅がほとんど変わらず、ハブ・ブレーキ強化、加工を最小限とする事で純正風な仕上がり、ホイル１４インチも取り付け可能です。

このために買ったキャスターゲージ・・・高かった(T_T)

純正風にS13シルビアのストラット、ナックル、ハブ、ブレーキが流用出来るKITです。
トレッド幅もほぼ変わらないので今までのホイルが履けます。
シルビアターボのブレーキ、ローターで5ミリスペーサーで14インチのロンシャンが履けました。
30ミリロングロアアーム仕様も製作中です。
ハチロックフェスタで車両展示しますのでよかったら覘いてみて下さい。