イナゴマルのブログ一覧

以前乗っていたCA１８T/BエンジンからピストンとINJ、AACバルブを摘出しました。
ハイカム組んでオーバーラップ多くするとシングルスロットルにアイドル制御にソレノイド使うとパイパス径が足りなくなるのでCA用AACバルブは大きくて良さそうですね。
EMSの配線も接続できるようにしないとね。

１３・１４SRエンジンのチェーンテンショナーとS15SRの違いです。
S15用はコマ数が細かいのでチェーンのタルミが少なくなります。

オーバーサイズの無い1JZピストンですが社外品も調べてみたがどこからも出ていない・・・2J用ならあるんだけどね。
腰下を2Jで1.5Jの定番があるんだけど回らないしレブの音が格好よくない。
1JZは回すといいエンジン音がするので10000回転は回したい、ピストンスピードはSR20で9000回転の時と変わらないので実証済みなので問題無いだろう、と踏んでいます。
以前知り合いの所では11000回転回していたからね。

となると流用ピストンを探す事になると３S用が小加工で使えそう。
後期タイプ2種類を比べて見ると後期の方がピストンサイドにコーティング、オイルリング幅の違い、トップ形状が若干違う、ピン幅の違い、ごつくなって重くなっている・・・1Jピストンと比べて見るのが早いね。
来月位から作業始める予定です。

オイルクーラーのホースの長さに合わせてコア位置を決めます。
もともとRB用なのでホースの長さがギリギリで干渉しないように取り付けるのが大変でした。
次で組み立ても終わりそうです。

社外水温センサーや電動ファンコントロール用水温S/Wの取り付けが簡単に出来るウォーターアウトレットです。
こちらも定番のAE86　A/T用を流用しています。
水温センサーS/Wは電動ファンが付いているトヨタ車なら大体何でも付きます。
後でリレーと組み合わせて電動ファン化する前準備です。
1/8のタップがそのまま立てられる部分があって貫通の穴を開ければ社外水温センサーが取り付け出来ます。