イナゴマルのブログ一覧

やっと時間が出来たので取付け。
若干の小変更がありましたが、元の位置で取付け出来ので良かったです。
後は加圧試験して終了ですね。
磨きは面倒だったのでブラスト仕上げでちょっと汚れが目立ちそうだね。そのうち落ち着いた感じになるでしょう。

今日は朝から製作・・・の予定が草むしりで午前中が終了。
今日は熱中症になりそうな天気でしたね。

時間に余裕があるとマスター成形は結構進みます。
マスターはFRP製品が貼れる形状、抜け勾配、製品を取り付けた時に組み合わせ部品とのマッチングなどいろいろ考えなければいけないので中々手ごわいです。
どこで良しとするか、マスターを作る人次第なんで毎回自分と勝負かけてます。(笑）

ハチロックフェスタでお披露目します。

海外から取り寄せたセンサーを取付けて校正、NTKだと２０．６となっているので数字を合わせて完了。
イノベートと同じ数字指していたから大丈夫でしょう。
これでセッティング用空燃比計が使えますね。

単体圧力試験をするとスロッルフランジが反っていてエアー漏れ・・・電圧上げて溶接したからね。
オイルストーンで修正してテスト、ブーストメーターの針が一回りしているから2.5キロ位かな？
他の溶接部分は問題なし、これで組み付け出来ます。

元の車高調は小刻みに跳ねてショックが完全に抜けていましたが取り替えて車検ついでに試乗すると10段くらい締めてかなり乗り心地が良い・・・帰りはさらに5段締めて伸び側が抑えられて安定感がましたしたね。
車高が高めの車なので５㎝の伸びストロークを確保、インリフトを抑えてトラクションがかかるように寸法指定した物です。

このショックはその昔、初めて所有した車ＴＥ７１に付けたコニのショックに似ている・・・一度ショックを縮めてから減衰力の調整する面倒くさい所がありましたが、縮み側の減衰力はほぼ変わらなくて伸び側が強くなっていく物で入力はスプリングの力、伸びの速度コントロールはショックで・・・スプリングのレートをあげればコーナリングと乗り心地を両立できそうだな、と思っていました。
その後定番のＴＲＤ＋いろいろ荒巻Ｓ／Ｐを試してレートを上げると峠では跳ねてつらい、直巻きＳ／Ｐを使うようになってからはだいぶ良くなりましたが、なんかしっくりこないと思っていた所でＨＴＳダンパーがしなやかな動きでかなり良かったですね。
テインなどの車高調が柔らかめ乗りやすく、ＪＩＣ、などのショックは縮み側が硬く跳ねまくる・・・最近ではドリフト用車高調が出ていますが縮み側が硬すぎてすぐにホイルスピン、加重移動も何も無くても簡単にドリフト出来る、運転する人のレベルが低くてもそれなりに出来ているように見える・・・乗り心地が悪い・・・こんなもんだよと安いものばかり使うから本当にいい物は分からないよね。

使う用途が限られていればそれもありかもしれないけどドリフトやグリップ、町乗りまでこなせるショックはそうそうないですね。
ナンバーつきである以上、コンビニにも行くし、ドライブでも快適に乗れてサーキットでも走れる・・・う～ん理想だ。

自分の経験のみの感想ですので特定のダンパーしか試していないのであしからず。
まあ独り言です。