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動作チェック、とりあえず2セット完成。
後3セット・・・。

ペロタンSE86にウォータースプレーKIT取り付けてその効果を理解して頂いた方からまとめて3セットオーダー・・・在庫無かったので制作します。
４AGで長年走っている方にタイヤの消耗、タレの回復、ロングライフに使えるメリットが気に入って頂いたようです。
タイヤライフが2倍に伸びれば持って行く本数も減り財布にも優しい・・・そしてラジエーター温度も下げます←本来コレが正解（爆）


FRP作業のついでに先日のロードスターの追加メーター埋めこみパネルを制作します。
メーターの埋めこみ角度の浅い方を最初に制作後、深いのを後で制作します。

試作、テスト、仕様変更を重ねて完成しました。
水圧を上げ霧状にして蒸発しやすくする事で熱交換しやすくしています。
タンクは１０Lでノズル4個で20分17分、ノズル8個で10分８分使えます。
2系統の配管取り回しです。

定番のラジエター前に取付けです。
ファンカップリング、油圧ファンな問題無いですが電動ファンだとモーターにトラブル出る可能性があります。
ドリフトするとリヤタイヤが減る、これは当たり前ですが、タイヤ温度が上がるほど減りが早くなります。
タイヤに噴霧するとタレが減りグリップも上がるのが体感出来ます。
使い方としてサーキット1周する間にクーリングポイントのみ（ドリフトしない区間）の噴霧が一番効果的でした。
良く行くエビス北コースではタイヤの使用本数が減り良い結果が出ていて必要な時だけ使うようにすれば30～40分の走行時間が取れています。





今週末の１JZミーティングで展示します。

ＳＥ８６の技研氏のラジエーターを制作・・・と言っても私は溶接しただけですけど。
ＡＥ８６にプリウスラジエーターファンを流用の定番ですが、ラジエーターはサイドフロー16㎜で薄いから使おうと考える人は少ないと思います。
しかし、ラジエーターが薄ければ同じ風が当たれば通りもいいし、熱交換効率も上がります。
同じ大きさのラジエーターならサイドフロー式の方が経験上冷えるんですよね。
ダウンフローはラジエーターホースの口の位置にも寄りますが、コアチューブの流れる量にムラがあるんです。
今回はＳＲ２０エンジン用でコアが薄いのでターンは無しで作っています。
中古の程度があまり良くないんですけどね。
ラジエータ本体1.5キロ＋ファン2.5キロ＝合計4キロ　軽いね。

自分用もストックしているので４Ａ用はターン式にしよう。

技研氏がインナーサイレンサーがただ絞っただけの物ではアイドリングでプスプスという音質で住宅街では不可・・・と言う事でアルミサイレンサー内でUターンさせて音を打ち消して消音するアイディア（俺）→材料切り出し、位置合わせ（技研氏）→溶接（俺）の工程で制作（笑）。



いつもの測定、アイドリング


車検測定値



このサイレンサーの前に作った物がパイプ横から交互に板を差し込んでジグザグの排気で音を落とうと考えたもので、普通のインナーサイレンサーよりプスプス音は低減しているものの、なんかイマイチな音です。


アイドリング測定値


車検測定値



インナーサイレンサー無しの状態


アイドリング


車検測定値



Uターン式のサイレンサーはアイドリング時の音がかなり静かでこれなら住宅街でもOKレベルです。