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メス型を制作。


んで、5プライ貼って見ます。
元穴と追加でパネルを固定します。
これで強度は大丈夫そう。



コンソールは少し形状を直せばいけそう。

ＦＲＰマスター型にパテを付けて修正します。


ついでにシフトカバーも型取り出来るように修正、サフェイサーを塗って完了。

シフトレバー位置が８１では長いので加工します。



シフトレバー位置は後ろ気味で決めます。



操作しずらいサイドブレーキをシフトレバー横まで移動します。
まずはサイドワイヤーをフロア下に通すんですが、８１と形状が違います。
鉄板とFRPのどちらかで作ろうと思っていたのですが、FRPで作って同じ物が簡単に出来るようにします。
FRPで強度は？となりますが、結構大きい船など作ったりしてるんでそう心配しなくてもよいかな。


サイドレバー固定するのも一体型で作ります。

ドライブピニオンシムを修理書に載っている一番薄い物を付けてみる、ああっやはりこうなりますよね・・・。


手作業でシムを研磨、何度も仮組みして位置を確認しました。


デフを組み終わった所でデフブッシュを抜き取ります。


旋盤でカラ―を削り出します。
１個作るのに時間がかなり掛かるんでもうやりたくない（笑）


デフを固定してリヤ側はメンバーに溶接します。

効くデフに変更してと言われていたのでデフを下します。


ファイナルは81純正の４．１ですね。


ゲトラグ6速なんでファイナル３．４位にしたいんだけど、ギヤ位置関係でデフケースを変更しないと収まらないと思うんでそのままで組めるとなると３．７２７だね。


新しいLSDはOSスーパーロックLSDにします。
最初から仕様を決めて注文できるスペックR、標準のスペックSだとカム角などがおとなしいのでサーキットでガンガン走るとなると物足りないだよね。


普通はカム角でデフのロックタイミングを決めていて、それに対しスーパーロックLSDはカム角以外にカムが開かない（デフが効かない）方向にスプリングで抑えて効いて欲しくない時ときは作動制限しない構造になっています。
昔のデフは片側6枚のプレートだったけど最近では片側10～14枚入っているんで効きすぎてすぐロックしてしまうんで低イニシャル、プレートの滑る？専用オイルを出しているメーカーもありますね。
スーパーロックLSDは街乗りや車庫入れでデフの作動音がしないんですよね。
と良い事言った所で矛盾しそうなセッティング変更します。
カム角25/45、プレッシャースプリングを標準336キロから大幅に減らして？キロ、イニシャル14キロから22キロに変更します。
とにかくすぐロックしてと過激な注文をするN氏、誰もやらない変態チューニングが好きなんで困ったもんです。(笑）


ファイナル交換して刃当たり見るとト―当たりなんでドライプピニオンワッシャー厚みを測定、1.47ミリ、８１に限らず他の8インチデフで調べても最低1.69ミリ・・・？どうしようも無いので砥石で研磨中・・・ああっ終わらね―。