イナゴマルのブログ一覧

変換ハーネス作るついでに卓上でECUに電源を入れて設定をしています。
基本的なトリガー設定などはヘルプを見れば分かるのですが、センサー設定は国産のデータが無くCALテーブルで作成しています。
トラストで購入した時は水温と吸気温はLINK純正を進めた理由が分かった（笑）。
設定有れば選択するだけで済むからね。
しかし５バルブで使ったLINK温度センサーは調子が・・・。
接続するセンサーやスイッチ、ソレノイドなど条件設定するのに毎晩理解出来るまでLINK説明読みこんで進めています。

静かにしつつ抜けを重視したタイコを特注、当たり前だけどグラスウールなどいい材料を使うと安価ではない。
サーキット多用して10年以上使った物でも音量はそう変わらなく長持ちするのでケチらないようにしています。

サーキット走るといつの間にマフラー吊りゴム無くなっていてタイコが斜めで恰好悪くなっていますよね。


簡単に外れないタイプ吊りステーを作ります。



デフ下で取り回し。


出口は30度斜めカット。


音量も測定してみました。

EP82エンジンにサブコン制御でイマイチ調子が悪いのでフルコンにしたい、それならLINK　ATOMでいいかと思ったのですが、初心者ながら自分でやってみたい、なるべく簡単に出来る物がいいとの事で未使用EMS4860を譲る事にしました。
最近のフルコンは複雑で初めての人にはハードルが高いので初期設定したら燃料、点火マップ位で済む簡単なやつになりました。

予備のECUからカプラーを摘出します。


いずれシーケンシャル、ダイレクトイグニッションに出来るよう配線作ります。

細かい制御で燃調がシビアに変化するＬＩＮＫ、インダクションＢＯＸ取り付けて変化を確認してみます。
元は80㎜ファンネルでセッティングしています。


テスト用に置いていたインダクションＢＯＸを現物合わせで穴開けして取り付けます。


エンジンかけて軽くスロットル開けたらいきなり吹けない、何か入ったかと以前購入した内視鏡で確認するとタイラップの破片が入っていたｗ、気をつけましょう。
ちなみに取り付け作業は私では無いよ。

100φエアクリ付けて完了。


今回は運転してセッティングはオーナーでドライブ開始、走りだしから何か遅い、3000回転まで踏み方によっては空燃比12前半のはずが14台から濃くなりません、空気量が増えてズレが大きくなっています。
それではとメインマップを全体に上げてくるとだんだんいい感じになってきます。
３０００回転前の谷間も改善してますね。
ファンネル仕様と比べて燃料を大幅増量が必要なようでほぼやり直しの模様ｗ、後日ですね。
5000回転まで回してみましたがファンネル仕様よりレスポンス、トルクが上がりますね。
逆にポン付けしたら遅いと思われてしまう物ですね。
純正ＥＣＵＲＯＭチューンの時のデータは公表していますが現行フルコンのデーターを取りますのでこうご期待！

アクセル開度に対して空燃比が思うようにいかないとの事でセッティングのお手伝いしました。
メインマップと加速補正、スロットル補正などを見てみるといじりすぎて迷走しています。
「以前の某○○ーダムでは大幅に変更しないといい空燃比にならなかったから」、うんその気持ち分ります（笑）。
加速補正はいい感じなのでスロットル補正を０にして調整していきます。
低回転、低負荷がカクカクして走りません、空燃比は１４位、もう少し濃くしていくとトルクが出て5速1000ＲＰＭでも走ります。

空燃比のばらつきも無くなり負荷が大きくなるに従ってスムーズ＆トルクフルになってきました。
時間の都合で軽くで終わりましたが、煮詰めていきたいですね。
ＬＩＮＫはいじる所が多すぎるのでフルコン初心者はいじるの難しいかもしれないな。