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エンジン乗せ替え補機類を残すのみで後もう少し・・・ウエストゲートS/Pを1.4キロタイプに交換。
これでブーストかけられるな。
その後、落とし穴が。

やっと組みあがり明日載せて・・・いや今日か、慣らし始めるぞ。
リフト慣らしで8時間位かな。
しょっぱなはアイドリングすらしない（謎）から負荷をかけない慣らしが必要なんですよね。
実走行出来ないからもう少し多めにやらないといけないなぁ。

タービンを点検してみたけど普通に大丈夫でした。
ウエストゲートに変更するとタービンの負荷も少ないみたいだね。
理屈を考えればあたりまえか。

１．４キロのウエストゲートスプリングに変更するから祭りではゲート開放音がいい音しそうですね。
純正タービンにウエストゲート仕様のテストはこれでひと段落ですね。

今日はヘッド洗浄して腰下とドッキング。
水溶性の粉末っを使ってヘッドを漬け込んでみたけど確かにスラッジが良く落ちるね。
サンエスKだったかな？アストロで買ってみた。
ガソリンで洗うよりコストが安いかもね。

ヘッドはステムシール交換しただけでノーマルのまんまです。
シートカットもなしですね。
本当はシートカット、すり合わせ、ポート段付き修正と行きたい所ですがなるべく純正パーツを使い、交換パーツ、手間を最小限でパワーと耐久性とコストパフォーマンスのバランスがコンセプトなのであえてやっています。

S14、15タービンに比べてS13タービンは最近ではゴミ扱いですが普通にブーストアップ（1.4キロ）で２７０PSなのでウエストゲート仕様で３００～３３０PSが目標です。
よく聞かれるのがそんなにブーストかけて壊れないのか言われるのですが、逆になぜ壊れるのかテストしているからと答えます。
日産車はロムチューンが定番ですがほとんど何かしらのコピーデータを使っているのがほとんどでノーマルタービン、ポン付けタービン他などブースト１．２キロくらいまでならそう変わらないデータで動いてしまうんです。
ただ速くもなく、何かあるとすぐ壊れますがね。
エンジン壊れて、『回しすぎだよ、踏みすぎだよ』とか言う所は要注意！心当たりある人は何人いるかな（笑）

やっと下ろしたよ。
今週中にエンジン組み上げて載せないと・・・「祭り、ハイブースト」

メタル合わせに結構時間がかかり1日が終わってしまった・・・まあデータ取りしていたので次にエンジン開けるときにどうなっているか確認出来ますね。
後は元のエンジンからヘッドと補機類を移すか・・・もちろんPS13ノーマルタービンで行きます。