イナゴマルのブログ一覧

この車を手に入れてから一度も交換していない燃料ポンプを交換します。
気になっていたタンクの中も錆びていなくてよかった。

しかし送り側のホースを外す時、燃料ラインが曲がってしまう・・・新品の燃料ラインに交換します。
もう今は購入出来ないかも。

バキュームセンサーを１JZ用に変えて見た、えらい燃調薄すぎ・・・アクセル全開で１３．７の空燃比だし。
昔ながらのバキュームセンサー配管にワンエイバルブ取り付けて圧逃がしのごまかしワザ・・・ブーストかかり悪く、これも薄くなる。
やはりアクチュレーター周りをやり直しだね。

ブーストカットかからない０．４のブーストにアクセルを調整しながら走ると3500RPMでブーストかかり、2000RPMでも０．１のブーストはすぐかかるので２LのN/Aエンジンようなフィールでターボの乗りずらさは全く無い。
インタークーラーが無いからアクセルレスポンスもすごく良いです。
狙った通りでいい感じ。

オイルパンをやり始めたのが夜中1時、勢いで朝9時までやって完成。細かいところは残ってるけど、早速試運転・・・うおー・・・うぉ？ブースト０．４でブーストカットするのでいいところが～(>_<)。
インタークーラーが無いのでもくろみ通り、N/Aフィールのレスポンス＋ターボです。
過激さはないがスマートな加速で非常に乗りやすい。


ストリートでの使い勝手を考えたターボなのでそんなにパワーはいらない、ただちょっとノーマルエンジンでは遅いのでもう少し何とかなれば、と思っています。

ハチロクの燃調は濃いのでECUセッティング無しで済めばコストパフォーマンスもいいですよね。
さて燃料カットをどうするか・・・。

ターボにした時にオイルりターンはどうしようかと考えていてオイルパンに溶接がベターですが溶接無しで試してみます。
この位置は平らではないので叩いて修正取り付けます。続く・・・

純正アクチュレータだと簡単には固定出来ないんですよねぇ、ステーが組み立て式のＨＫＳ強化アクチュレータで位置決めします。
ブーストかけないから強化しなくていいんだけど（笑）

バッテリーは大幅な移動しなくて済みそう、なんとか今週中に組み付け終わらすぞ、っと。
ギャラリーしに来ないでね（謎）