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リヤ車高調となるとAE86専用で価格が高めでメーカーも限られてきます。
ProDrftホーシングはホーシングブラケットは一から制作します。
純正の取付け方法に拘る必要は無いのでショックの受けを片持ちから両側で受け止めるように変更、そしてS13系＆AE86の車高調が付けられるように工夫します。
比べると長さはOK、問題はアッパー側ですが車高調側スプリング受けの部分を作ればボルトオンします。

フロントもシル足にすればショックはかなりの選択支が広がりますね～どうでしょうか？

AE86とコンフォートのホーシング比較。


マークⅡバン用ホーシング用ジグが使えました。


コンフォートのブラットプラズマでカット、残りをグラインダーで削り取り下地完・・・・成・・・しない、グラインダーの砥石が悪いのか削れないね、苦労しているのは技研氏ですが。

SR20でパワーアップしたSE86は太いタイヤと見合ったホイールは17インチの選択支しかないと技研氏と合意ｗ。
以前に制作したマークⅡワゴンのホーシングは中古でも入手しずらくなっているんで、現行車でもあるコンフォートは7.5インチ設定があり、販売年数が長いんで部品は比較的簡単に揃います。

それでは本編、まずは分解してマークⅡと比べてみます。

シャフトは30㎜程長くなっているんでＡＥ８６から比べると約50㎜広がります。



オバフェンは必須ですね。
ホーシングブラケットは一から制作して、リヤ車高調専用、ブレーキブラケットはツインキャリパー仕様の予定です。
ツインにするのは油圧サイドを使えるのもありますが、ＡＥ８６純正キャリパーより手頃なシルビア系を移植して油圧サイド用キャリパー（またはフットブレーキ）を装着、車検の時にインナードラムで構造変更をしなくて良いと言う事もあります。
7.5インチホーシング使っているので厳密には申請必要かな。
フロントをシル足日産4ポット300ミリ以上を想定してリヤローターも300ミリ程度で行く予定です。

ハイパワー車か頭のおかしい人用のパーツ制作のスタートでありますwww。

この間の千葉南サーキットで異音が出てしまったのでデフを分解します。
元々組んだ時から音がしていたからギヤがすり減っていたみたいだね。
ベアリングは問題ないから組み方ではないんだけどね。


スーパーロックLSDも分解して点検、摩耗はほぼ０だね、耐久性はかなりいいね。


タイトコーナーでインリフトが多いのでロックタイミングを変更します。
プレッシャリング左右のスプリングで開かない方向に抑えていてデフはロックするけど負荷が減るとスッと解除されるんです。
車庫入れなどではオープンデフ、任意のトルク以上では完全にロックするので他のデフでは味わえないフィーリングです。


新品ファイナル、ベアリングは再使用で組み付け完了。

に行ってみた・・・普通に受かったよ。
7.5インチと6.7インチは比べないと分らないからね。