イナゴマルのブログ一覧

ファン、取り付けステーを溶接。


エンジン側ホースの向きを変えてウエストゲート解放パイプのクリアランスを確保します。
ゴムホースも純正のを使えるように取り回しています。

サイドタンクはジョイポンで調達したアルミ角パイプを使います。
コア途中で仕切りを入れて・・・


こんな感じでターンフロー式にします。
コア厚１６ミリで水が少ないので水温はすぐに上がって（適温）、コアが厚が薄く走行風や電動ファンで一気に水温が下がります。
ターンフロー式なんでコアを冷却のために最大限に使えるんですよね。
冷やす→厚いラジエーター＝常識　となっている今では否定される事が多いです（笑）


位置合わせ、何とかなったよ。

いろいろ余っているパーツを組み合わせてエレメント移動、サーモ付きで取り付けます。


場所はここしかないね。


次はラジエーター下カリブ、上MR-S　純正


ツメを起こしてタンクを分離します。
予定ではサイドタンクをアルミで作りなおして、ターンフロー、禁断の1層コア（笑）冷却チューニングの非常識かな？

テスト用でリヤに入れていた9インチ16キロを6インチ16キロ＋アシスト6キロに変更、アシストスプリングが効いて最初は4.9キロで街乗りの乗り心地を確保しようと思っています、さてどうなるか。
リヤ16キロは乗り心地悪過ぎたよ。


フロントブラケットを塗装、いつもの余っていた色です。


スプリングシートがφ６２なんで旋盤でφ６０に加工します。


フロントピロアッパー穴開け直してリヤに使っていた16キロを取り付けます。
足は完成。

フロント車高調を制作します。
ご近所さんからレンタル中のAE111車高調と加工するイルムシャジェミニ用JIC車高調を比べます。
以前にリヤにも加工取り付けしたのですが、その昔、通っていた解体屋で新品同様の車高調が１．５万でどう？と言われて即買い、で取り付ける車もなく眠ったまま10数年・・・使うなら今しかないでしょ、と面倒な加工をしつつ取り付けています。
ダンパー性能は？だけど後でカートリッジ入れ替えすれば良いかと。
今は新品車高調が安いんでメリットは無いんだけど、いい経験を出来たなと考えるようにしています。


ナックル取り付け部分が全く合わないんでカットします。


ジョイポンでブラケット材料に使えそうなこんな物があった。


ナックルに固定して溶接。


ブレーキホース固定のブラケットは純正ストラットから移植します。