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タイコにパイプを接続、こちらがメインなんだけどサブみたいな取り回しになってしまった。




後方からパイプが目立たないようにブラックやね～。
もう片方は開閉バルブ付きのストレートになります。
なんでこうゆう事をしてるかと言うと普段乗るのに静かな方が良い、サーキットで音量調整出来る事と他の人に存在を知らせて走行ラインを確保とついでにマフラーの抜けを良くする事ですね。
バルブの開度は音量を聞きながら調整出来ていいかなと。
タイコからメインで排気されるのでバルブを全閉しても問題無いでしょう。
この車のコンセプトは一見、どれだけいじっていないように見せるかに拘ってみたいと思います。

タイコに吊りゴムを追加。


パイプを取り回します。


ん？タイコにつながっていない・・・続く。

純正マフラーは触媒単体では外れない構造になっていますね。


純正タイコはこんな感じ、これでパイプが太ければいいのに・・・


で、このタイコ（笑）、ツアラーVの純正です。
ノーマルで280PSのマフラーだからそこそこいけるしょ！


触媒はAE111純正、パイプ径はφ７０、触媒位置をあーそこでもない、ここがいいかと何回かやり直したら無駄な溶接が増えてしまった、材料もったいないんでそのまま使います。
材料なくなったんでまた次回。

自分用でいつか使うと持っていたオイルクーラー、１３段、う～んどこも入らない・・・。


もうひとつ持っているコアは１０段で正面に何とか付きそう。


バンパー加工は最小限で済んだけど風が当たらないね。


切ったたったwww。