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オイルパンを外してリターンパイプを溶接。



さてこんな感じが

こんな事に。

急加速で素早いシフトアップをするとガクガクと加速に波が出るのでエンジンがかなり動いているねぇ。

特に前後のマウントは隙間ががいっぱいあって柔らかすぎだね。
TRDマウントは出ていないようなので隙間に充填するウレタンゴムを流し込みます。
硬度９５度を選んだけどどうかな？剥離したりするようならマウント新規で作るしかないね。

E5#系の４駆ミッションは種類があって、デフロック＝解除が出来るタイプなら良かったんだけど、どうもABS付きはフルタイム4駆のビスカスなんですよねぇ、トランスファーの動きもイマイチ分りずらいので分解図見ながら回して動きを確認、あーなるほどな感じ。
さてどうやってビスカスをロックするか・・・とりあえず溶接、どうなるかな。

やはり車いじりでしょう（笑）

新年明けましておめでとうございます。
関係者さま今年も宜しくお願いします。


荷物運びの車は部品取り用として去年購入したのですが、ボディの程度良し、６万㎞の走行距離なのでそのまま廃車にしてしまうのはもったいない、と休みを使って大幅に改造してしまおうかと企んでいます。

まずはエンジン下ろし？

クラッチは下準備で用意していたメタルクラッチを使います。
AE114はφ２２４あるからかなりパワーアップしてもクラッチはシングルで持ちそうです。


さてこれは何だ？

←作業途中の画像です。

リヤ側のデフマウントボルトがM14－P2.0なんでジョイポン（ホームセンター愛称名）に買いに行って取り付け。
完成の試乗するとかなりイイ感じ。
シフトアップのタイムラグも無くなりぐいぐい後ろから押される。
異音も全く無く、悪い所無し。