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以前この車がR31ストラット仕様でベアリング焼きつき、急遽うちに転がっている部品でシル足を制作したのがきっかけで開発テストを行ってきたんですが、今回プロトタイプ仕様からAE86ロアアームにキットのボールジョイントを入れ替えてボルトオン仕様にしました。

AE86ストラットの時に比べてメンテナンスフリーとなり壊れるのが面倒な中年世代には楽ですね。
普通っぽく車検の時にあれ変えなきゃ、とかいやだったんでかなり私の趣向が入っています。


街乗り、グリップでは気にならないのですが、ドリフトでカウンター角度が大きいとフロントがハチロクストラットの時に比べると安定感が少したりない・・・アッカーマンアングル角の違いだと思われます。

実際測定すると内外角度差が大きいしね。
だいぶ前から自分の180SXでもナックルいじってたから、今の考えで作ったナックルをいろんな人に試してもらおうかと・・・声かけた方、人柱ヨロシク♪

フロント車高調整がどうにも動かなくなってしまったのでケースとブラケットを交換します。

初期のプロトタイプブラケット使っていたので改良版ブラケット装着で本来のクイックな動きになるかな。
ハブボルトもトヨタピッチ1.5㎜に打ちかえたので前後揃ったね。

ピロアッパーがガタがあるから新品交換しないとな。

ランフリー製デフ下φ６０マフラーです。
音量の問題で仕方無いかもしれないけどサブタイコ内径がかなりしぼられているんだよね。

ランフリー製のタコ足にイノベート空燃比センサーを取り付けです。
４－２－１で下まで２が長いです。
ジャバラでは無く、差し込み式で中々考えられていますね。
ただ、ヘッド側フランジとパイプの段差がかなりあるのでリューターで段差消しの加工で疲れましたよ・・・。

おもに街乗り、高速移動が多い、ファイナル３．７なので低速を犠牲にしない程度のカムと言うと２６４°位がベストかな。
一緒にバルブS/P、スプロケを付けます。
車上のバルブS/P交換はコッターがなかなか曲者です。
戸田カムは表面処理がされてるね。