イナゴマルのブログ一覧

ＧＴシートで位置を見るとやはり干渉するね。


ジュランシートGTX-100＆レールだとロックレバーに少し干渉しているね、形状変更します。


パテ、サフェで仕上げます。
次は型作ります。

下地、足付けに１個１時間、裏側塗ってから表塗装します。
なるべく綺麗に仕上げたいから時間かけています。

AE86でドリフトするのにサイドブレーキなんて要らないぜ！！と長年思っていたのですが、距離や角度を調整するのにサイドブレーキがいるような走りが多くなっていました。
しかし、サイドレバーが引きずらい・・・素早く引けないもんだからサイドコントロールが難しいんだよね。
JZX81のサイド移動KITと同じ感じで作って見ます。


まずは土台のFRP積層します。


そして肝心のサイドレバー、自在ワイヤー式となると長さが合う物を探すのにあたりを付けた車種のを片っ端から購入・・・開発貧乏まっしぐらだな（笑）。
ワイヤーは加工しないといけないけどメドはついた。


ワイヤーを通す角度決めて固定します。


レバー台座ブラケットの位置はフルバケットシートで位置を決めます。
純正シートとリクライニングシートは無理そうだな。
シルビアのサイドレバー位置と近い感じで引きやすい位置になったと思います。

エビス春祭り　スクールコースでテスト。
パワステコントローラーは最軽、途中で電源落として重ステで走っています。
技研氏AE86はFシル足、Ver.4ナックル（AE86ナックルに近い特性）、30㎜ロングロアアーム、SR20DET仕様です。

ワゴンR用ライト、ワイパーS/Wの回路がAE86と違っていて何度か手直しで時間がかかる。



キーシリンダーS/Wは変換ハーネスを作り、電動パワステ電源を接続。
コントローラーを最軽設定にしてステアリングを切ると重目で日産車より重い位で少し動けば普通に軽い、40キロ位から軽すぎなんでコントローラーを重目に設定するといい感じ。
片手でステアリング回せるんでこれはかなり楽ですね。
道路の轍でもステリングが取られないんで良い仕上がりかな。
後はサーキットテストします。