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簡易で作ったＦＲＰマスター型が完成。
これからメス型を作ります。
普通の前置きインタークーラー付けてたら、ダクトの位置にパイピングが来るんだよね・・・この車だけの部品だな、ハハッどんまい。

元々のキット配管φ７０をスロットル側から合わせて制作。
なるべくボディ加工しないでヘッドライトを逃げるように作っていくと中々ショートにするのは難しい・・・元の配管より６２０㎜短くなりました。
シリコンホースはエンジンルーム側のみとして抜ける時はエンジンルームだけを見ればいいようににしました。
タービン側はなるべくφ７０でスロットル側はいずれワンオフ大容量サージタンク・φ８０スロットルを考えた取り回しです。
配管も細めがレスポンス良いのですが、MAX７００PS？？いずれハイブーストにするための対策でもあります。
サクションパイプ作りかけで時間が遅いので終了。

FRPで仮に作ってみました。
少々修正すればOKかな。

エンジンルームへエアー導入口を制作します。
φ１００を純正バンパーに合わせて楕円にして収まるようにします。

昔１８０ＳＸでＴ３００タービン？だったかな、でブースト２キロかけた時、ブスブスと吹けなく症状があり、空気が吸えていないのでは？と思いフェンダーエプロンに穴を開けてバンパーまでダクトを取り付けたら・・・うおっっ・・・すげー速えーと激変した事がありました。
エアークリーナは定番のむき出しタイプでエンジンルームは隙間が大いし、ふわわ㎞/h以上だからラジエーター通過の風もあるからと思っていたんだけど、ブーストがかかる瞬間に相当な吸入量いるんだと分かったんですね。

スペースがあればライトを潰して導入が良いですが、軽い雨でもそのまま吸いこんでしまう・・・あまり路面に近い所だと夏場は高い温度の空気を吸いこむ事になります。

ダクトサイズはなるべく大きいサイズがいいんだけど取り付けた見た目も大事なので専用品を作ります。

追加メーター用センサー、ハーネスをあまり目立たないように取り付けです、インター配管作ったらノーマルには見え無くなるけどね。

ここまでは外で作業していたので溶接機が届かないので中に移動してから作業開始するかな。
オイル、水を入れてエンジン始動・・・漏れなしOK。