イナゴマルのブログ一覧

エンジンオイルとエレメント交換、しばらく放置してからオイル補充したので６L入った。


前回はいつ交換したんだっけのデフオイル。


そしてリヤ脚全バラ。

車検受けてきました。

JZX系いつものフロントロアボールジョイントがガタが出ていたので交換。
９０用では無く１００用を用意した。
ボールジョイントが大きくなって対策になっているよね。



しかし、ボールジョイントが大きくなったんでナックルと干渉します。
少し削って取り付け完了。


ト―を調整


んでいつもの野田検査場へ、車検にちゃんと通るように作っているんで楽でいいね。
しかしどこにいってもスゲーなコレと声かけられる・・・目立つなぁ（笑）


オーナーのリヤデフューザー外してと言う事で外してみた、どうでしょうか？


後は細かい作業だけだな。

外した燃料ポンプはノーマル？ハイブーストでポンプ交換してないって作業したの誰だよって俺だった・・・あー前に交換したと勘違いしていた。
サードポンプに交換、燃圧が上がったよ。


んでセッテイング、ブースト１．１キロでもかなり速い、ブースト1.5キロかけるとハンチング、高回転でアクセル踏み返すと吹け上がりが悪い、他の症状を経験豊富な元930PSの１J乗りと検討した結果、サージ容量が足りないという結論に。
社外タービンと違ってノーマルだと絶対風量が違うから押し込めないようだね。


インジェクター噴射率から計算すると500PSだけど濃すぎたから480PS位かな。
純正タービンでサージ容量足りないってどうなの（笑）
吹けあがりがその都度変わるので納得のいかないセッティングだけど次はサージ作って検証してみよう、このままでもかなり速いんだけどねぇ。

セッテイングを開始。
街乗りでは燃調はあまりいじる所は無いね。
ブーストは0.9キロ設定で高回転では1.1キロまで上がります。
デュアルアウトレットはかなり抜けが良くなるね、セッテイングを進めてブースト1.5キロかけると前にやった460PSの１Jブーストアップより速い、燃料が全然足りないんだな。
どんどん燃料入れて速くなって行く途中で突然空燃比が薄くなる・・・あれ？・・・燃圧が掛からないよ。
燃圧計付いてて良かったよ、このまま気付かないとブローしていたな。
レスポンス良く一気に吹けあがるようにセッテイングするとポンプの負担が大きいんだよね。
まぁ、こんな事もあります。

パワーはえわわ出そうです。

久々に感動のパーツ、HPIのデュアルアウトレットスゴイわ