イナゴマルのブログ一覧

部品待ちでちょっと時間がかかったのですが、完成、あまり変わり映えしないけど。


サブコンのエラー出て故障探求・・・なぜだ？
復旧してINJ変更するのだけど上手くいかないねえ、中古のインジェクターだからか、アイドルでストール気味、いろいろ調整していい感じになった所でニューボルトで18Vに変更・・・おおっ！アイドリングがすごい安定してアクセルレスポンスが良くなったよ。
INJを大きくすると気化しずらくなるようでニューボルトは絶大な変化が起きるねぇ。
これからは大きめのINJ付けたらニューボルトを一緒に付ける事にしよう。

燃圧調整レギュレーターを取り付け。
燃料がしっかり出るようになった所で点火系、火花が強くなれば良く燃える→パワーアップ、いろいろ方法はあると思うけど、コイルに行く電圧を18Vまで上げるNEWBOLTを取り付けます。
10年以上使っていて、きっちり燃料入れたセッティングすると、燃料燃えるんですよ。


他に手直し出来そうな所はアウトレットパイプ、ツインターボは排気が向かい合わせになっているのでどう見ても抵抗になるよね。
ノーマルポン付けで２０～３０PSは変わるHPI製Fパイプを選択、ハイブーストでどの位、変わるか楽しみです。


純正アウトレットパイプを外すのに前タービン取り外し、後ろ側もほぼ外し状態で外れます。



取り付けるとこんな感じ、中々良さそう


タービン側は段差が大きいのでリューターで合わせます。

1ＪＺツインターボでブーストアップをやって見たら、目標400ＰＳを超え、あっさり460ＰＳを記録したんでその上を目指す事に・・・ええっ、やりましょう！やりましょう？何をやりましょう！？（笑）

燃料が足りないのでＩＮＪを650㏄に交換。
さて次は何をやりましょう？（笑）

マフラー作ってから発進時にエンストしやすい、下の回転がトルクが無くなったという事で昼飯食いに行きがてら軽くセッティング、うん、確かにＡ／Ｆ１６～だから薄いよね。
これは高回転も薄いだろうと後で確認してもらったらかなり薄いなぁ。
セッテイングやり直さないと。

抜け過ぎるマフラーは遅くなると言われるけどしっかり燃料入れてやると遅くはならないよね。
今回もノーマルより低速トルクはあるからね。
ノーマルインジェクターは使いきっているからそろそろ交換したいね。

出口はφ６０パイプを拡大してφ８０パイプを溶接、微妙な焼き色がついていい感じになったかな。

縦デュアルは旧車かスーパーカーのイメージなんだけどカッコ良く作るのは難しいね。
スーパーストリートのコンセプトで作り込んでいるこの車には似合うと思うんだけどどう？