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この間の９０マークⅡで壊れたので当然、１００チェイサー純正ポンプをサードポンプに交換します。


燃料ポンプが大きくなれば電気も強化、リレー～太いハーネスで電圧降下を防ぎます。
ポンプ手前で１３．５８V、ハイブーストにした時に電流量が多くなるからこのくらいやらないとね。
以前にどこぞのショップで大容量ポンプとポンプハーネス引いた車が何度もポンプが壊れる・・・点検すると引いたハーネスのギボシがかしめ不良、容量足りない物が使われていてアイドリングでハーネス全体が熱を持ち端子が焼けていましたね。
追加でハーネスを引く時は注意が必要です。


サブコン、メーター、空燃比計、ブーコン他、う～ん配線面倒だった。
ブースト計一か月待っているだけどまだ来ないよ。
とりあえず動作確認。



シートポジションからピラーメーターの収まりは中々良い感じ。

JZX100のECUセッティングするのに当初はパワーFCを検討していたのですが、エアフロの設定や燃料のマップ設定がどうもやりずらい、ブーストアップ程度ならいいだけど、予定ではおおわPSを予定しているのでアルティメイト＋Vマネージで行きます。
タービン交換するまえにノーマルのデータ取りして連続可変バルタイのいい所を探ろう。

最近１JZいじるのが楽しくなってきたので、パワー出すぜぇ～（笑）