イナゴマルのブログ一覧

ハブベアリングは交換していたのですが、ハブが痩せていたようです。
ガタつきが出てきたらベアリングとハブは新品にした方がいいですね。
今回はとりあえず中古に交換します。


ついでにショックを分解。


筑波ではフロント減衰下げた方がノーズの入りがよかったんですよね。
アクセルオンではアンダーが強かったので縮みは弱く、伸びは強くシムを変更します。
シムは両方ほぼ同じ枚数ですが、ピストンのオイル穴径が違うので縮みは元々弱めです。


オイル汚れていたんですが、同じ粘度オイルが無かったので再使用です。
粘度違うとシム変更の違いがぼやけてしまうのでオイルは次回交換します。

筑波サーキット行けるように準備をします。
車高は変えずにリヤキャンバーを寝かし、フロントは起こします。



先日のパワーチェックで噴射率とパワーが伴わない件ですが、オルタネーターが怪しいので調べてみると最終1JZFSEで現行クラウンなどと同じタイプ130Aオルタネーターを使っている事が分かりました。
定番の流用ですかね。


ついでに重量測定、500ℊは軽いみたいです。



新旧でオルタネーター電圧を比較。
旧　エンジン始動後のバッテリー電圧14.04V、燃料ポンプ側13.61V



新　　エンジン始動後のバッテリー電圧14.07V、燃料ポンプ側13.74V
へたりが出ていたのは間違いないようです。



エンジン始動するとアイドリング1500RPM（笑）。
発電量が増えたことでLINK側のステッパーモーター下限数値を変えないと駄目なようです。


アイドリング電流は4.22A　!?　普通はエンジン始動時は電流が多く、その後１A以下で安定するのですが、電装品でそんなに電気使っていないと思うんですけどね。
素性の分からない中古品だから故障か…過充電にならなければいいけど。
元のオルタの電流は測り忘れました。


近所を少し試運転したら燃料濃いｗｗｗ、セッティングやり直しです。

去年にダンパー変更してから数回走行していますが、12月の日光サーキットで減衰力調整で車の動きが変わるかテストした動画を撮っていました。
操作性、リヤトラクション、フロント転がりを100点満点中で評価しています。
スプリングが柔らかすぎると感じるほどストロークして少し動きがギクシャクしてしまいました。
足回りは奥が深いですね…まだまだだな。

車上でヘッドガスケット交換するのは腰に来るのでエンジン降ろします。
車幅広いのでエンジンルームまでかなり遠いんですよね。


手抜きなヘッド分解。


ブロックはクラックなどは無く、許容範囲の歪あり。


ヘッドは問題無しです。


純正のメタルガスケットとヘッドボルト新品交換します。

エビスで曲げてしまったマフラー出口を板金します。


デフ前側のシールが駄目なので交換します。


コースアウトした時にラックエンドが曲がっていたようです。


ネット情報のタイロッドエンド流用を試してみます。
切れ角増やすとロアアームのテンションロッド固定部分と干渉するのですが、上手い具合に避けますね。



リヤアッパーアームブッシュをピロ化しているのですが、緩くなっていたので点付け溶接修理します。


以前購入していたスプリングに追加注文して前後交換します。


28Ｋは4巻きしかないので驚きです。


ショックガス圧測定器（体重計）ｗで数値に変化が無いか確認します。問題無し。数値は内緒。


野田までの道中心配してた乗り心地は想定内で一安心。
後はサーキットで試します。