イナゴマルのブログ一覧

シリンダーピストン側の錆は無いので使えますね。


ヘッドは洗浄液に漬け込みます。

洗ってはブラシで擦り、漬け込みを1週間繰り返してほぼ汚れは落ちましたね。


9000回転を回すためにはサージングが出無ければいいのですが、レブリミット変えた事無いので分らない、バルブスプリング強化品はナプレックから出ていんですが、中々いいお値段なんですよね。
SR20の時にHKS製を9000回転でサージング出てロッカーアーム何度も外れました。
使用期間長かった事もあるのですがレート測定すると純正並みまで落ちていましたね。
東名ダブルスプリングは折れてしまって駄目になった事もあります。
しかし純正は折れたの見た事無いんですよね。
基準が知りたいのでJZ系スプリング新品のデータ取りしてみました。
なるほどな数字。



高回転時の追従性を上げるなら
１、バルブスプリング強化　　海外製なら安価
２、ダブルスプリング　　　　　データが無いので無理
３、チタンリテーナ　　　　　　　海外製でスプリングとセットなら見つかった、ダブルスプリング仕様有り
４、インナーシム化　　　　　　RB26用
５、シムレスリフタ―　　　　　　・・・・・・・

色々検討して部品調べてみた結果、シムレスリフタ―が見つかりました。

純正リフタ―から比べて17ｇ程軽い、チタンリテーナ―にしても６ｇ程しか軽くならないからかなりの軽量になります。
純正バルブスプリングと組み合わせてみたいと思います。

高回転まで出力出すのはサージタンク容量とスロットル径ですが、純正パイピング位置に付くサージタンクは無いので制作する事にします。
スロットルはインフィニティサイズ内径80φが定番ですが低中速のトルク無さとレスポンス最悪になります。
確かに高回転のみでみればいいのですけど、2．5Ｌで低速トルクが落ちるのは却下。
海外製スロットルは安いけど作りが・・・マレーシア製は良さそうだったので買ってみました。


600ＰＳ、70kgmを目標にするとクラッチをどうするか、今のメタルは500PS位が限度なんでツインかトリプル特注品！？の予算が無いので、またまた海外製シングルクラッチ585PS、70kgmまで対応との事でこちらも購入しました。
値段結構安い、クオリティ・・・・値段なり、まあ使ってみます。

先日のエビスでエンジンオイルが大量に減る事から次のエンジンをどうするか考えてみる。

１、同じエンジン載せ替え→どうせやるならO/Hしたい。
２、１JZVVTに載せ替え→最近の中古相場が上がっていて距離の少ないエンジンも中々ないね。
３、２JZ載せ替え→税金上がるのが嫌（笑）、そもそも高回転まで回る１JZが好きなんですよ。

となると１の方向でO/Hするんだけど余っているエンジンを分解してみた。


カムリフト9ミリなんで264度付いてた。


ピストンIN側があやしいね。


3番ピストン以外棚落ちしてました。
２番は粉々です。


ヘッド側も溶けていて使えないな。


ヘッドのダメージから燃調薄く高温になっていた事が伺えます。
SR20と比べてピストントップがあまり溶けていないからセミ鍛造と言うのは本当かもね。
コンロッドもかなりゴツイから色々考える・・・。

そしてもう一機、下ろしてから大分時間の経っているエンジンを引っ張り出しました。


この機会にフルコン導入します。
AE86で少し手伝った程度では深く理解するのが難しいので、やはり自分の車でやろうかな、と。
ボルトオンターボの予定の車もあるので勉強します。
変換ハーネス用意したら９０に装着していじってみます。


あの方に運転してもらおうかな(笑）

オイルクーラーコアから漏れてます。


同じサイズのコアに交換します。


HPI　COA添加材を入れます。
くたびれたエンジンははっきりと効果が出るので楽しみです。


キャップ開けたらクリーミーな物が付着していてがっかり、まだ壊れないでくれよ。

リヤアッパーアームはオ―トスタッフ製ピロブッシュに入れ替えます。
ナックル側のボールジョイントは海外製の物を組み付けました。


インドラム内径は190㎜になるのでカザマオート製シューに交換、ライニング厚く貼っているだけｗ。
鉄部の元色は黒で上に塗っている白塗装が弱くてパラパラ剥がれてくるですよね、黒のままでいいですがどうでしょう？


準備したナックル組み付けブレーキブラケットわせると右側ズレとる・・・


なんとナックルが曲がってました。
オク中古で騙されたかな？
元のナックルに組み直します。


ゴールドに塗られていて気に入らないのでスケルトン、適当に黒青色で塗装しました。


ブレーキパットは特注ＭＸ７2、フロントも変えました。



17インチホイールのキャリパークリアランスはこんな感じ、ブレーキホースはＬＳ用で長いので90のホースで良かったかも。


コーナー中に内輪のショックが伸びるようにリヤスタビ外しでトラクションアップしていましたが積極的にショック伸びるようにアシストスプリングを組みつけます。
レートには種類があり１Ｇで線間密着するものを選んでいます。
メインスプリングが１Ｇで20㎜、アシストが１Ｇで40㎜沈むので60㎜伸びストロークを稼いでいます。
全体のストローク120㎜から６０㎜引くと60ミリがショックストロークですね。
他のメーカーではレートがたくさんあるので１Ｇで線間密着しない仕様も試せますね。
タイヤ接地が良くなればＬＳＤ効いてトラクションアップするでしょう。
イリュージョン走行はかなり変わる予感がします。

ハブボルトを新品に交換。


ナックル側ブッシュをイケヤフォーミュラピロブッシュに入れ替えます。


ハブベアリンググリスをCOAグリスに入れ替えます。


リフレッシュ完了。