イナゴマルのブログ一覧

先日のエビスでエンジンオイルが大量に減る事から次のエンジンをどうするか考えてみる。

１、同じエンジン載せ替え→どうせやるならO/Hしたい。
２、１JZVVTに載せ替え→最近の中古相場が上がっていて距離の少ないエンジンも中々ないね。
３、２JZ載せ替え→税金上がるのが嫌（笑）、そもそも高回転まで回る１JZが好きなんですよ。

となると１の方向でO/Hするんだけど余っているエンジンを分解してみた。


カムリフト9ミリなんで264度付いてた。


ピストンIN側があやしいね。


3番ピストン以外棚落ちしてました。
２番は粉々です。


ヘッド側も溶けていて使えないな。


ヘッドのダメージから燃調薄く高温になっていた事が伺えます。
SR20と比べてピストントップがあまり溶けていないからセミ鍛造と言うのは本当かもね。
コンロッドもかなりゴツイから色々考える・・・。

そしてもう一機、下ろしてから大分時間の経っているエンジンを引っ張り出しました。


この機会にフルコン導入します。
AE86で少し手伝った程度では深く理解するのが難しいので、やはり自分の車でやろうかな、と。
ボルトオンターボの予定の車もあるので勉強します。
変換ハーネス用意したら９０に装着していじってみます。


あの方に運転してもらおうかな(笑）

オイルクーラーコアから漏れてます。


同じサイズのコアに交換します。


HPI　COA添加材を入れます。
くたびれたエンジンははっきりと効果が出るので楽しみです。


キャップ開けたらクリーミーな物が付着していてがっかり、まだ壊れないでくれよ。

リヤアッパーアームはオ―トスタッフ製ピロブッシュに入れ替えます。
ナックル側のボールジョイントは海外製の物を組み付けました。


インドラム内径は190㎜になるのでカザマオート製シューに交換、ライニング厚く貼っているだけｗ。
鉄部の元色は黒で上に塗っている白塗装が弱くてパラパラ剥がれてくるですよね、黒のままでいいですがどうでしょう？


準備したナックル組み付けブレーキブラケットわせると右側ズレとる・・・


なんとナックルが曲がってました。
オク中古で騙されたかな？
元のナックルに組み直します。


ゴールドに塗られていて気に入らないのでスケルトン、適当に黒青色で塗装しました。


ブレーキパットは特注ＭＸ７2、フロントも変えました。



17インチホイールのキャリパークリアランスはこんな感じ、ブレーキホースはＬＳ用で長いので90のホースで良かったかも。


コーナー中に内輪のショックが伸びるようにリヤスタビ外しでトラクションアップしていましたが積極的にショック伸びるようにアシストスプリングを組みつけます。
レートには種類があり１Ｇで線間密着するものを選んでいます。
メインスプリングが１Ｇで20㎜、アシストが１Ｇで40㎜沈むので60㎜伸びストロークを稼いでいます。
全体のストローク120㎜から６０㎜引くと60ミリがショックストロークですね。
他のメーカーではレートがたくさんあるので１Ｇで線間密着しない仕様も試せますね。
タイヤ接地が良くなればＬＳＤ効いてトラクションアップするでしょう。
イリュージョン走行はかなり変わる予感がします。

ハブボルトを新品に交換。


ナックル側ブッシュをイケヤフォーミュラピロブッシュに入れ替えます。


ハブベアリンググリスをCOAグリスに入れ替えます。


リフレッシュ完了。

ブラケット完成。


リヤハブベアリング交換するのにSSTが無いと分解は難しいんで普通のプーラーが使えるように台座を作りました。


あとはプレスで簡単でした。


ラジエーターキャップベース裏の溶接にクラック入っていたのでカットして溶接やり直しました。