イナゴマルのブログ一覧

ブーストのかかる所まで重点的に煮詰め直します。
１JZミィーティングの時は吹け無さ過ぎて走りずらかったからね。
ブースト1．3キロ位掛けるとブーストカット入る、サブコン設定はしているけど一人でやるのは難しい、日産車ならエアフロ５V以下に設定で完了だけど、90はエンジン回転数事に電圧を設定しないとブーストカットがかかります。
吹け上がりを速くした事で低い回転数からブーストがかかり、カットされた・・・感じ。
空燃比のばらつきが多いので濃いめに設定しました。
INJ噴射率70％で455PS位、純正で500は行けるからまだまだだな、エビス祭り1日目夕方東コースホームストレートで仲間と加速バトルするんでW氏90チェとやってみようかな。ドリフトではないよw。



ヒーター効かないんでバルブコック触ったらそのまま折れた・・・新品安いんで交換しました。


リヤロアアームピロガタあるんで交換。


リヤブレーキパット座金スレスレで手持ちのパットに交換。


リヤ車高を25㎜ダウン。



そしてついに封印のVer.1ナックルとラックエンド、タイロッドエンドを交換しました。
ステアリング切れ角左右差がVer.2より少ないんでフロント転がる予定です。

90クレスタと比べるとフロント角が丸いチェイサーはライトバッフル加工が多くなりちょっと面倒でした。
グリルセンターステーは残してグリル網を逃がした形状にしようとしたのですが、K氏のグリルは奥の方がカッコイイとのことで、ステーカット、網はほぼ真っすぐ取り付けています。
ライト下隙間はカーボン板を固定しています。
理想はコーナーレンズ部分も改良したいね。

イグニッションコイルの電源を取りだします。


NEWBOLTは旧タイプで20V仕様の物、21Vだったｗ。


ＡＵＴＯＳＴAＦＦ製の大容量フューエルレギュレーターを装着。


エンジン始動してみると明らかに変わるレスポンス、多少濃くてもぐずつかないし薄くてもアイドリングが安定します、点火系の強化って大事ですよね。
さてセッティングでも・・・なぜかこんな事になっています。

AEM燃料ポンプを用意、320L/Hの大容量で値段が安いんで試してみます。
トラスト扱いでお墨付きを確認したので大丈夫でしょう。
作りはデンソーとほぼ同じでボルトオンｗ。


650㏄インジェクター全噴射で234L/Hだから足りるよね、そんなに馬力はでないけどｗ。
説明書に13.5Ｖ　12Ａ必要とあるので配線を引き直します。
太さは2ｓｑで足りるけど距離が長いんで3.5ｓｑで電圧ドロップさせないようにしています。


エンジン始動したら燃圧上がりすぎwwｗ、まあ予想はしていたので用意していたフューエルレギュレーターに交換します。

いままで作ったサブコンデーターでとりあえずでいいやと試乗するとまったく合っていない、急遽壊れない程度にセッティングします。
0.7キロからスタートしてローで1．1キロ、ハイで1.4キロいくらでも燃料入るんでおかしい・・・設定ブーストまであがったらトルクが抜ける感じでブーストと燃圧見ていたら燃圧ドロップしてた。
ブースト0キロで燃圧2.6キロならブースト1.1キロで燃圧3.7キロを掛かっていなければいけない、ブースト1，4キロなら4キロかかっていないといけないんだけどドロップしているよね。
かなり前に購入してテストで使いこのチェイサーで使い始めたサードポンプ10年位経っているから寿命かな。

燃圧計っているんですか？とよく聞かれる理由はこれです。
インジェクター変えて流量が増えたりブースト上げるとポンプに負担が増えて燃圧ドロップ、エンジンブローします。
これに気付かないで何度もエンジンブローしている人もかなりいると思いますよ。
いままでセッティング中に何度も同じのを見ています。


左上がブースト計、その下が燃圧計で連動していないといけないんだけど、燃圧が落ちていきます。