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いままで作ったサブコンデーターでとりあえずでいいやと試乗するとまったく合っていない、急遽壊れない程度にセッティングします。
0.7キロからスタートしてローで1．1キロ、ハイで1.4キロいくらでも燃料入るんでおかしい・・・設定ブーストまであがったらトルクが抜ける感じでブーストと燃圧見ていたら燃圧ドロップしてた。
ブースト0キロで燃圧2.6キロならブースト1.1キロで燃圧3.7キロを掛かっていなければいけない、ブースト1，4キロなら4キロかかっていないといけないんだけどドロップしているよね。
かなり前に購入してテストで使いこのチェイサーで使い始めたサードポンプ10年位経っているから寿命かな。

燃圧計っているんですか？とよく聞かれる理由はこれです。
インジェクター変えて流量が増えたりブースト上げるとポンプに負担が増えて燃圧ドロップ、エンジンブローします。
これに気付かないで何度もエンジンブローしている人もかなりいると思いますよ。
いままでセッティング中に何度も同じのを見ています。


左上がブースト計、その下が燃圧計で連動していないといけないんだけど、燃圧が落ちていきます。

電動ファン用にＨＰＩ製コントローラーを使います。


冷却用にアルミホースメントをカット、ウォータースプレーノズルを固定します。
牽引用ストラップを装着。


ダクトも取付け。


デフロックからＡＴＳカーボンＬＳＤに交換。


配線処理や設定に手間取りながら何とか完成、
セッティングしていないんだけど。。。
オイル、水漏れも無く一安心です。


１Ｊミーティング用も準備しています。
３０％ＯＦＦの特価です。

夏祭りの準備でヘロヘロで敷地内移動の際、ガリってしまったんで修理します。



ドア側凹み傷があるんだけど目立たなくして修理完了。


配線作業中。


１JZドリフトミィーティング用の準備もしています。

純正インタークーラーの配管を外したままにするとフェンダーインナーカバー無いので汚れる、外気導入ダクトを付けて問題解消です。


ラジエーター配管も完了。


制作した配管は少し磨いて組み立てます。

塗装がボロボロなんでブラストかけて剥がします。


エンジンルームは年式相応な状態だから派手な色は似合わない・・・そうだ、黒の結晶塗装をやって見ようと塗って見た。


ここからが重要で120度以上と指定がある、赤外線ヒーターをかなり近付けてなんとか温度は上がり結晶化していきます。


始めてやった割にはまあまあの仕上がり、説明書の通り時間と温度で仕上がりが決ります。
次はもっと綺麗に出来るな。