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元のピストンはなぜか５４Ｃと７５Ｆが混在していたのだけどどう違うのかなとカット（笑）、まあ当たり前だけどそう違わないね。


クーリングチャンネルを見たくて削ってみた、なるほど、と。

ヘッドを付け置き洗浄。


純正ピストンと比較、クーリングチャンネルが無いので冷却面でどうか？、まあいつも通り排気温度管理するので大丈夫だと思う。


そして最大の違いはトップリングとセカンドリングの距離が離れています。
今までの経験上、ピストンが壊れる時はその間にクラック入るんで新ピストンは距離がある事で圧力に対して強度が上がる、裏側の肉厚もOK、ただしトップリングが燃焼室に近いんでカーボンが詰まり易いかもね。


新ピストン重量


STDピストン重量


６２ｇの軽量、レスポンスは良くなりそうだね。

サクッとバラシます。


メタルは交換しているけど、スラストメタルは交換していないようだ。


クランク曲がり点検、サイズ測定、中々程度が良いね。


シリンダーの芯円度が少し気に入らないな、て事でボーリングしましょう。

S15で下からトルクのあるセッティングをしてからサーキットでタービン交換車とバトルするとノーマルだからすぐ吹けて追いつくのはあたりまえじゃん、と言われるので純正タービンのままもっと速く出来ないか？と言われたのでプランを考える・・・前にS14でノーマルタービンブースト１．７で３３９PS、４７kgmやった事あるんで同様に行こうかと思っていたんですが、低回転からトルクを出して、すぐにブーストかかるようにするには圧縮を上げればよい、点火時期がシビアになるけどこれは面白そう。
技研氏SE86はS14N/AエンジンにS13タービンをポン付けブースト０．５で444㏄INJを使い切ってしまっていて３００PS超え、S15タービンでブースト1キロかけたらどうなるんだろうか（笑）
２５６のカム、オーバラップ多めに取ってトラサージ、N15スロットル、タービンが詰まるのでウエストゲート、目標３７０PS、トルク５５kgm　www無謀な挑戦かな？

タービンを変えるとパワーバンドが狭くなり、クロスミッションで刻んで行くか、レブリミットを引き上げたエンジンを作るかどちらかになる。
ミニサーキットメインのドリフトは低回転からトルクを出した方が良いんでN/A車定番チューニングハイカム、ハイコンプに＋ターボ(笑）。

問題はピストン、圧縮１０位で鍛造品が欲しいけど無いんだよね。
と言う事で純正流用してみますか。
耐久性はどうだろうか。


ベースエンジン、O/Hしてあると言う事でチェックしながら分解します。
ヘッドもカーボン付着が少ないね。


シリンダークロスハッチが思いっきりあるんでホー二ングしてあるっぽいね。