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フロントダンパーオイル漏れしています。


ロアブラケットブッシュも切れていたので同時に交換、マイナーチェンジで寸法が変わっています。


このガス圧から少し下げて調整しました。

以前制作したシフトリンケージ折れ。


支えるステー追加と気になる部分は補強します。


Z33ミッション降ろします。


エンジン回転数と同期して振動が多くなっていたので点検、R34GTRフライホイールダンパーの遊びが大きいね。
フライホイールは交換ですね。
気になっていた変換プレートのセンターが出ているか治具を作って確認してみます。

エンジンオイル、ミッションオイル、クーラント交換。
先にオイルエレメント外すと多めにオイル抜けますね。




ブレーキフルード交換時は同時にクラッチフルードも交換しています。


古いマフラーガスケットとマフラーフランジの曲がりで排気漏れしています。
修正して新しいガスケットで組みつけます。


F左ショックオイル漏れしていますね。
そろそろO/H時期です。


R左ハブにガタが出ています。
丁度1年前に交換したんだけど、取り付けを確認してもベアリングが動きます。
交換後、もう少し点検してみます。



エアバッグ点灯、キャンセラーが差し込み緩くて抜けてます。
新しく作り直します。



警告灯消えない、まさかのヒーズ無しｗ。


ヒーズ差して診断モードにしてリセット、無事消えました。

検査に行って完了。

サイドブレーキの効き方がおかしいとの事で点検、ハブベアリングがガタガタでした。
単体で外れなかったのでナックルから分解。


車体番号から調べたベアリングはシルビアからスカイラインなどほぼ他車種と共通の本番でしたが、インドラムバックプレート固定する形状になっていてR34後期型で変更されているようです。
という事は後期ブレーキ廻りに交換されているって事ですね。
ハブのガタでオイルシールも変形してたので交換します。


そして組み立て後、反対側もドラム調整します。


特定の位置で失火しているような症状がたまにあるので点検、プラグ・コイルは1月に交換したばかりで問題無さそう。


圧縮圧力も冷えた状態で問題無い数値。



診断機繋げてみると点火信号エラー出ていて記録消したらもう出ない、クラセンかな？
空燃比計付けて様子を見てみたいね。

RB25NEOエンジンはS15と同じくイグナイター直蔵コイル、熱に弱く壊れやすいので対策します。
ついでの圧縮圧力点検、均一に12以上ありました。


定番のスピリットファイアとレーシングプラグに交換します。


ブルーコイルがいい感じ。
フィールングは変わるかな？