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アクチュレータ穴を拡大加工します。
効果としては排気ガスのバイパス径を大きくすることでタービンのタレが少なくなる事ですね。
ただしバイパス径を大きくするとバルブの圧力が強くなりノーマルのアクチュレータだとブーストが低くなってしまいます。
そこで強化アクチュレータを取り付けて希望のブースト圧に設定します。

この考えの延長でタービンがタレ無ければパワーはあがるのでは？とウエストゲート取り付けのテストにつながっています。

Ｓ１５タービンを点検するとガタがある・・・ボールベアリングでは無かったのかとＦＡＳＴで調べるとＡ／Ｔと２００１～はＳ１４と同じタービンでした。なるほど、Ａ／Ｔベースだからか・・・。