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ラジエータキャップを開けるとクーラント薄っ、中に錆びた物が見えます。
過剰整備と言われた昔は車検毎にクラーント交換していたから錆びているの見なかったんですけどね。
アルミブロックでもヒーター配管などは鉄をつかっているのでクーラント交換していないSR20ではボロボロになっていますね。
長く乗るならクーラントは定期的に交換した方がいいですね。



他にはタイロットエンドを交換




この車RB25　N/A、５MTに25T/Bエンジン載せ替えているようで下回り見ていると？？？？
ニュートラルS/W配線がつながれていない、バックS/Wはなぜかシフトゲートの所から室内に入っている・・・。


エンジン前側からミッション配線が来ているんだけどブレーキマスター側に束ねてそっと置いてありました（笑）。
察するにターボエンジンA/Tハーネスをそのまま付けているようです。
配線図や制御の仕方をよく分っていない店でやったんでしょうね、このまま調べたらもっとひどいのを見つけそうなんでやめときます。（笑）


この仕様で今日車検行ったんですがそのまま受かりました。
同じRB25なんで構造変更いらないんですよ。

テスト比較用に裏、表＃４５０マット２プライで制作、重量測定すると６．８５㎏、３Dビームマット製法と比べると２㎏重いですね。

裏骨無い所だとしなります。

中空構造製法はかなり軽量出来る事が分りますね。

さて今月から筑波サーキットでテスト始めます。

継続車検で検査場に行って見た。
前にフェンダー叩き出し、フルエアロで寸法が違うんだがどうかな。
あの検査員は・・・チッ、車幅が違うのに気が付きやがった（笑）
とりあえずラインはそのまま検査、下回りでメタル触媒の書類を渡して車に乗り込み下回り検査だなと思ったら検査○ランプが点いていたよ・・・わははっ、当然、合格印をもらいましたよ、２号用紙書いて新しい車検証もらい車検は完了。
寸法はもちろんちゃんと変わっています。

人がやる事ですからたまにはこんな事もあります。