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サブコンのインジェクター設定を様子を見ながら調整、アイドル、スロットル変化のエアフロ電圧を確認後安定する所で調整します。
ノーマルカム、ニスモ740㏄ＩＮＪなら気を使わなくてもアイドリングはＯＫ何ですが、大容量サージなんで吸気脈動が大きいんでまともにアイドリングさせるのに一苦労です。
調整に時間をかけたので純正と同じ850rpmでドロドロ言っています(笑）


カムの度数とオーバーラップ量からすればアイドリング空燃比は１３位が理想ですが街乗りがメインなので純正のO2センサーの制御を使います。
なぜ空燃比１４．７じゃないか分る人はかなり通です。
アイドリング回転を高くすれば簡単な事ですが、アイドリングの燃料消費量は少ない方が良いですよね。


可変バルタイ無しSR20では排ガス装置、EAIバルブが付いているんですが、これが無いと車検に通りません。
取り外していると排ガス数値が高くて通らない事も多いです。
逆に考えればハイカムでもEAIバルブのおかげで排ガスクリヤーしやすくなります。
EAI無しでここまでリーンだとアイドリングしないけどちゃんとしておくと便利です。



FRPボンネットなんで遮熱シートを張り付け。



後は街乗り領域のデーターを書いて慣らししてもらおう。