イナゴマルのブログ一覧

結構手の入っているS15の作業です。


ブローオフリターン、手間かけていますね。


HKSエキマニ割れが原因でした。
舐めるだけだとすぐ割れるので溶接盛りしときました。


補強プレートを溶接


加工されている遮熱板も割れていたので溶接修理。


フロントパイプステーも溶接、コストや軽くするためにパイプを使っているけどドリフトなどで使うなら丸棒が良いんだけどね。


そして4速ハイスピードドリフト用にデフロックを作ります。
スピードの出る直ドリはデフがインリフトして振り返しが不安定になりがちです、ロックするとコントロールしやすくなり安定します。
弊害としてアクセル踏んでいないと戻り易く、またスピードが出ます、達人なら問題ないでしょう（笑）
用意したのは中古の4.083


洗浄後溶接加工します。


バックラッシュ調整。


オイルシールも交換します。


デフ、M/TにCDX250R補充します。


街乗り試運転してみたけどツアラーでやるより違和感が無い、普通に乗れます。

今回も1JZミーティングに向けて準備、道中の高速道路で異変が出て、もしかしたら行けないかもと思いながら何とか現地入りしました。



90を同じ色で展示は目立っていい感じ、しかし自分のチェイサーは塗装塗りっぱなしで雑な仕上げですが（汗）
展示したウォータースプレーKITに興味をもたれる方が多かったですね。
デモランする車両も水タンク使っている方がいたのでワンオフで作っているんでしょうね。
↑車両はデモラン時間いっぱい走っていたのでクーリングで停車している他の車とは一目瞭然でした。

今回はいろんな方がとお話する機会も多かったので良かったね。

さて故障の原因ですが、テレスコピック（スライド）の内部スプラインがナメてしまったようです。
高速走行中、ステアリングが効かなくなった恐怖、背筋がゾワゾワ～。

メッシュホースの隙間からオイル漏れしています。
ホース、フィティングを交換しました。
漏れたオイルを掃除するのが一番時間が掛かります。