イナゴマルのブログ一覧

イグニッションコイルの電源を取りだします。


NEWBOLTは旧タイプで20V仕様の物、21Vだったｗ。


ＡＵＴＯＳＴAＦＦ製の大容量フューエルレギュレーターを装着。


エンジン始動してみると明らかに変わるレスポンス、多少濃くてもぐずつかないし薄くてもアイドリングが安定します、点火系の強化って大事ですよね。
さてセッティングでも・・・なぜかこんな事になっています。

技研氏SE86は35㎜ロングロアアームのシル足で17インチ、ワイドタイヤを履くため更なるトレッドを広げる加工をします。
上からS13ロアアーム50㎜ロング、S15ロアアーム60ミリ、AE86ロアアームSTDになります。


純正ロアームを使う理由は入手しやすい、カットしてピロ仕様など加工していなければ車検に通る、そしてボールジョイントの稼働範囲が広いので不具合が出ません。


専用で作った車高調はナックル取付け位置変えてキャンバー、ナックルキャスター角度を決めています。
シル足化は比較的簡単に出来ますが、ナックルを含めたジオメトリーのセットアップで操作性が大幅に変わります。
普通に付けると嵌るんですよね。



シルビアロアアームブッシュは幅が広いので詰めます。


S15ロアアーム、S13テンション・スタビを仮付けしてみたんだけど、JZX81の時のようにスタビが厳しそう、S15用でもサイドメンバーに当たりそうです。


スタビをAE86用にするとバッチリどこも干渉しない、スタビは変更無しで行くしかないようです。

コーティング作業の前に塗装の汚れと傷を落とします。


ボディコーティングを2回、ガラスコーティング、ホイールコーティング、そして樹脂＆モールコーティングで完成。


ライトレンズも綺麗になりました。