イナゴマルのブログ一覧

新しく手持ちの車になったS14をメンテします。
定番のオイル交換と下回り、エンジンルームなどを点検。




エアコンガスとオイルを補充。


車高を上げます。


ナックルは別のノーマルナックルをVer.5に加工します。

いつもの黒サフェ、黒塗装。


純正と比べる。


純正タイロッドエンド95ミリ、今回初めて風間オート製135ミリを購入してみました。



9J、245タイヤ、純正フェンダーではテンションロッドと干渉します。


オフセットテンションロッドの納期がかなり先なのと逃げを多くしてもスタビに当たりそうなんでラックストロークを減らすスペーサーを制作します。


これでOKかな。
カウンター時の外輪の角度はそう多くないけど内輪と角度差が小さいためフロント転がるので90度近くのドリフトしなければ問題無いはずです。
近いうちテスト走行してきます。


他に気になる修復が終われば次乗り継いでくれる方を探す事になりそうです。

VER.2ナックルを制作、溶接面積を広く取っているので、折れと曲げに強くなっています。
街乗りから上級のドリフトでも使えて、左右逆付けでさらに高みへ～（笑）、のオールマイティに使える設定です。
私の90も逆付けで使っています。



カーボンボンネットが付いていてウインドウ側にダクトが開いています。
ボンネット後に角度の付いたウインドウが有るから走行中はダクトは負圧にならずにエンジンルーム熱を排出しないから冷えないんだよね。
雨降るとエンジンにモロ入ってきたのでとりあえずごみ袋被せています。
穴ふさいだ方がいいと思うんですがどうですかね？

普段乗りが多いのでタイヤの内減りを抑えたいとの事で17クラウンのアッパーアームに交換します。
JZX90/100系と比べて35ミリロングで加工したロアアーム長さと同じならキャンバー角は変わりません。



取りつけ自体はボルトオンで外に広がった分、干渉する所を叩いて逃げを作ります。


JZX110タイロッドエンドを100用に戻して長さの合うラックエンドに変更します。
たまに何の部品ですか？と名前も名乗らずメッセージが来ますが、書いていないってことは自分で調べて下さいね。
アーそういや、オリジナルパーツのすべての部品をタダで教えてといったショップもあったなぁ。（呆）


メッシュブレーキホース付いているんだけどカシメに近い部分が切れそうな感じでどうしましょう？
ボディ側のブラケット曲げてストロークしても大丈夫だと思うけど、このホース大分昔の物だよね。



ホイールが外に出てカッコ良くなりました。


タービンオイルリターンあたりから漏れているようなのでもう少し掛かりそうです。