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アイドリング不調、黒鉛が出るとの事でまずはプラグ点検、濃いみたいだね。


エンジン圧縮圧力は11.7～12.0で問題無し。


コイルとプラグ仮付けして火花チェックします。


コイルの抵抗値もOK。


おそらくこれが原因と思われる圧漏れ、タービン入り口に加圧機をセットしてエアーを流します。


盛大に漏れているのですぐ分かりましたが純正インタークーラーのカシメ開いています。


純正のバンパーの外観を変えたく無いこだわりがあるので前置きインタークーラー変更への選択はなし。
純正置き換え式は多分今は売っていないんですね。
トラストの汎用コアサイズ合いそうなの無いね。
拘るなら自分の90みたいに少し高さの低いラジエターに上側に汎用インタークラーコアでショート配管で作るのがいいと思う。
汎用コアは半分で切るので2台分は作れますよ（笑）。

フロントナックルを取り外します。


風間オート25ｍｍロングロアアームです。


タイロッドエンドも長い物に交換です。


ネジを緩める前にメジャーでロアアーム高さ測っていたので１G締め作業の短縮です。


ナックル加工のために分解、修理書ではハブをスライドハンマーで外すようになっているのですが、再利用出来るようにSSTを制作、しかし緩まなくてスライドハンマーで外しました。
叩いたので修理書通りに新品交換になりますね。



これで加工出来ます。