イナゴマルのブログ一覧

フルコンはモーテック、LINK、ハルテックなど先進的で物は良いです。
リーズナブルな国産はパワーFC、廃番になったフリーダムなどがあります。
昭和、平成初期のインジェクション車は制御する物も少ないので、もう少しお手軽な物は無いかと探していると、マイコンを使って車のECU制御をするパーツが販売されています。
ロードスター用はリニアスロポジ、吸気温センサー付きのプラグイン（ポン付け）、データーも有り、があります。
よ～くマニュアル読んで準備が出来たら装着してみようかな。

久しぶりのタイプⅠグリルの仕上げ

汎用3連メーターフードカーボン製は最後の1個


K13マーチ用3連メーターフードは黒サフェ、凹凸塗装仕上げです。

バッテリー上がりで修理依頼のS15、点検すると発電していないね。


元のオルタを取り外すのだけど、B端子がオイルクーラーのホースと近い、一応カバーされているけど、直に接触する事があれば火災になるかもしれないのであまりお勧めは出来ない取り回しです。
あとは社外メーターセンサーからオイル漏れ、一緒に交換した方がいいけど費用がかかるので今回はそのままで。



S15は日産純正リビルトがまだ出ます。


変形して固定出来ないバッテリーケーブルも交換。




エアー抜きプラグ漏れているので交換しようとしたらそもそも閉まっていなかった。


始動前バッテリー電圧、エンジンかかっても変化無し、発電していないので取り付け見直し、ヒューズなど確認します。



気になるのが純正メーターを外し社外に作り替えられている、少しめくると裏側はうわー・・・



エンジンストップする直前に電装系で何か触ったか確認するとやはりメーター周りをいじったと返答があったので純正メーターに交換。
直りましたよ、オルタも壊れていなかったでしょうね。
バッテリーチャージランプの配線が間違っていたんでしょう、今回はエンジン止まっただけで済んでいますが、火災にもなりかねないので、一度きっちりと配線やり直してつけるのがいいでしょう。

シルビアナックルとAE86ロアアーム角度が違っていて社外ピロボールは可動範囲を超えてしまいます。


ロアアームをカットして角度を合わせて点付け溶接します。



そのまま溶接するとピロボールが駄目になってしまうので旋盤で削り出したカラーを使いプレスで分解します。


元の角度と結構違いますよね。


簡単に調色したクスコカラーで塗装します。
ナックルと車高調ブラケットは黒塗装。



加工後の角度。


タイロッドはピロで左ネジは規格品では無い、補修用で売っているその手のメーカーに注文します。