イナゴマルのブログ一覧

ブレーキフルード交換。


エンジンオイル、エレメント、クーラント交換。


ミッションオイル交換しようと見たらバックスイッチから漏れてます。
部品入ったら交換ですかね。


デフオイル交換。


タイロッドエンドブーツ切れる寸前だったので交換。



フロントロアアームブーツも切れそうなんですが、次回に持ち越しです。


ブレーキ、ハイマウント球切れてたので交換。


シートベルトランプ点かないなと調べたらたるんだシートベルト戻したらOKでした。
ふと気づいたエンジンチェックランプ平成12年で付いていないって事ないよなと調べたら型式がGFまでは無しで12年以降のGHから装備されているようです。


いつのまにかスモールランプ付けないと起動しない追加メーター、調べると配線の接触不良でした。
配線に挟むだけのやつは何度も経験しているので自分は使わないですね。

クラッチペダルのブッシュと砕けていた当たりゴム交換します。


右インナーフェンダーとタイヤ鑑賞するのでヒーターガンで形状変更。


K数変更していないとの事で他に頂いた情報は他メーカーコイルKITはJISプラグに変更した方がいいとの事で検証します。
確かにJISプラグが少し長いですが、プラグホールとコイル寸法測定するとISOプラグでも問題は無い。
メーカーには問い合わせていませんけど。



それ以外で変更した物はエアークリーナーだな、サクションも向き修正しているけどセンサーからは離れています。
と言う事でHKSに戻してアイドルエアフロ電圧は1.07V



いつも使っているHPIコットンタイプは1.105V



ちなみにエアークリーナー無しは1.34Vです。



アイドリングでのこの違いは大きいです。
当初DW740㏄インジェクターはなんか燃料が出ないなとK数で誤魔化して濃くなるようにしていました。
HPIエアークリーナーだと計算上のK数がいい所にくる、nismo740㏄と近い感じです。
HKSエアークリーナーは抵抗が大きくてエアフロ数字が小なく出るのは間違いないようです。
と言う事は、K数変えたんでセッティングやり直しですかね。