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インドラム調整用穴用ゴムを用意。


前後スタビライザーゴムを交換。





パワステホース固定ブラケットゴム劣化していたので交換。



オイル漏れが酷くなってきたステアリングラック、今回はリビルト品があったので交換します。





クラッチマスター、レリーズシリンダーを新品交換します。





クラッチペダル戻らなくなった事があったので、ペダルを点検。
ついでの補強と消耗品を交換します。




ミッションオイルの匂いがするとの事でレバーブーツ破れてますね。


レバーのカラーが無いので追加注文してたらあれれ、他のレバーと比べると太さが違う、GTR用かな？
ダイレクトなんで少し変摩耗しています。



リヤデフオイルはCDX140S、ミッションは250R＋COA添加剤を入れます。



オイル１L位少ないね。


インドラム記載変更もあるので春日部へ、問題無いだろうと思っていたら、ホイールのセンターキャップがはみ出ていて、戻って交換する時間も無いので翌日の午前中に行って検査完了。
先日AE86のO/Hしてロック気味からするとスーパーロックLSDはほぼ無音で気にならない、サーキットスペックだけど、普通に使えます。



まだ交換部品があるので続く。

サフェーサー塗って塗装。
この塗装直後で塗装ブースファンが壊れて困った、ファン修理終わるまで塗装は中止です。



ワイパーアーム錆びていたので新品に交換します。




アイドルアップ用配管を追加。


検査受けに行くので音量測ると凄く静かになってた、ターボ化のおかげかな。


走り出したらゆっくり回転数を上げる、全体空燃比からインジェクター設定値を見直します。
低回転からアクセルポンと踏むと薄すぎて失火している、想定してた通り下からブーストかかります。
ブーストはかかっても0.2キロ位、下からトルクが出ていて、バックタービン音がものすごくうるさい、喜んで踏んでしまうのは変態です（笑）。
久しぶりのサブコンで調整に時間がかかりますね、そうしたい燃調、点火時期に出来るフルコンの優秀さが欲しい。
もう少し時間かかりますね。