イナゴマルのブログ一覧

大径レリーズと、オーバーフェンダーとタイヤ干渉、ETCの動作テストに行ってきました。
クラッチペダル操作の重さはもともと軽いのですが更に軽くノーマルと同じくらいになりました。
問題の半クラッチのミートポイントが操作し辛さの点数を付けると０点から５０点位になりました。
シビアなのは変わらないですが半クラッチが無い状態からすると気を付けて乗れば大丈夫レベルです。
まぁ慣れていない人は乗れないと思いますが・・・そのうちカーボンクラッチでも試すかな。

富士で日曜日１Jミーティングがあるのですが週末は天気が良くないようですね。
参加（見に行くだけですが）９０マークⅡはリヤの車高調整も終わり、ボディ磨きとコーティングの作業を行いました。
ノーマルより３０ミリ低いオーバーフェンダーなので車高が低く見えます。

バッテリー上がりの点検をしている９０ですがステレオのアースを見直すと００．３Aになりました。
待機電流が多く流れているのはテインのEDFCで０．０１A使っていました。
他の９０で待機電流を測定すると０．０２A位なので正常だったという結果でした。
５５Dバッテリーなど容量の大きい物であれば問題無いかもしれませんね。
アースの見直しで良くなったので良しとします。

JZX90のORCトリプルプレートクラッチ用作動変更パーツのレリーズシリンダーですが日産純正シリンダーを流用しているようです。
上がORC、下がR33用、NISMOビッグレリーズシリンダーを比較画像です。
以前ORC4プレートを取り付け、長期使用後O/Hした事があるのですが半クラが非常にしやすく動作も軽かったのですが、なぜかトリプルは半クラが無くしかもつながる位置がその都度変わります。
いずればらして検証、対策しますが、その前にレリーズシリンダーを大径化する事でペダルストロークに対してレリーズ側がゆっくり動くようにして操作性を上げるテストをしてみます。
元のシリンダー内径が19.05ミリを20.6ミリにサイズに加工しました。
操作しやすくなるかな？

インタークーラーパイピングをショート配管したＪＺＸ８１でバッテリーが取り付け出来なくなったのでトランクに移動します。
配線を通す位置を検討した結果、後部座席足元のフロアが低くなってしまっているのでその手前で室内に取り込みトランクまで這わせました。
ブレーキパイプ、燃料配管が通っている所と同じなので考えてしまします。
＋側はコルゲートを巻いて保護してバッテリに工具のいらないカットオフＳ/Ｗを取り付けました。
後はバッテリ固定台座だな。