イナゴマルのブログ一覧

書類決裁が下りたとの連絡があり、検査を受けに行きました。
コースに並んでいたら休憩時間でボンネットを開けて待っていると開始時間のベルが鳴るまえから検査員がエンジンルームの覗きに集まってきました。
そのまま検査が始まりエンジンルーム確認、車高、ボディ寸法、室内社外シートとレールの確認、重量測定→ブレーキ、ライト検査→下周り検査、プロペラ寸法検査→ボックス最終確認印で検査は終わりました。

うん？何か忘れていませんか？この仕事をしている方なら分かると思いますが、灯火類（スモール、ブレーキ、ホーン、ウインカー他省略）の検査をしていません。
20年車検場に来ていますが、検査項目忘れは初めてです。
そのまま登録しておしまい、でした。
まあ、最初から気付＊＊ていましたが（笑）

今回のボディフル補強のハチロクで車両重量が１０００㎏だったのでドンガラハチロクならもう少し軽いでしょうね。

吸排気と足のみのS13シルビアで1日だけ参加してきました。
今回のテーマは左足ブレーキについて検証してきました。
スクールコースの1コーナー（壁）に向かって振り返す時にアクセルを踏みながら左足ブレーキをかけるとインに巻き込みすぎずに飛距離が出て、ブレーキでスピードを抑えているのでゆっくり動いているように見えます。
サイドブレーキやクラッチ蹴りは使っていません。
ハイパワー車やA/T車には必要になるテクかな？

構造変更検査書類を作っています。
初めての内容の検査は書類データー集めから始まるので時間がかかります。
今回からパソコンで書類作りしています。
AE86にS14のSR20DEを搭載している車両です。
来週月曜日に野田に提出です。

AE86レビン完成品KITグリルの艶消し黒塗装です。
最初の2セットは今週中なので自分のレビン用がまだありません（笑）

前にオルタネーターを変えてからアイドリングがハンチングするようになったR33ですが
AACバルブ清掃してコンサルトデーターと空燃比計、アルティメイトを一緒に見ながら無効噴射時間の設定をかえます。
オルタネーターを変えてからアイドリング電圧が上がるようになり調整が必要になりました。
いやしかし、電気物は消耗品として考えないとセッテイングが変わるなんて昔は考えなかったですね。
たとえ壊れていなくても徐々に消耗していてそれでセットアップすると・・・メンテナンスは大切に。