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夏に備えてJZX90の冷却作業です。
トラストオイルクーラーの汎用22段を頼もうかと問い合わせると22段コアが無くなり廃番になっていました。
仕方がないので16段でオーダー、オイルクーラーは車種別専用品があるけどコアを自分の気に入った所に取付けするのでキット物は使えない。
９０は油圧、P/S？クーラーが付いているのでポン付けは無理です。
インタークーラーのクリアランスも無いのでいろいろ加工して取付けます。

コンデンサーフィン抜きを始めた所で昨日の疲れが（打ち合わせ＆ダベリ）来たので今日の作業は終了、おつかれ。

ワイドボディのJZX90マークⅡのクラッチをATSカーボンツインの変更しました。
元々付いていたORCトリプルに比べると１１００㎏の標準タイプでペダルが重くなりましたね。
作動変更パーツのレバー比がORCに比べてトヨタ純正部品流用のATSがかなり短いので重くなるのも納得です。
まあORCに比べたらと言う事で重すぎずといったかんじです。
ある程度使って見ないと分かりませんが、操作性はジャダーも無いし、繊細なクラッチ操作もしなくて良さそうです。

取り外したORCクラッチを点検すると綺麗にあたりが付いていて歪みも無い状態・・・ディスク3枚ではつながる瞬間のミューが高すぎて操作がシビアになっているようです。
ORCの新しいタイプのマルチプレートはクラッチディスク径を小さくして操作性が向上していますからね。

カーボンディスクはスルッと滑るような感じで半クラッチ領域が広いですね。
でも値段だ高いんですけど・・・ね。

一回目の磨き作業後、背景の写りこみ具合がいい感じなので・・・パチリ。
明日は、仕上げ磨きと、組み立てだね。

１３・１４SRエンジンのチェーンテンショナーとS15SRの違いです。
S15用はコマ数が細かいのでチェーンのタルミが少なくなります。

板金も終わり全塗装をした３２GTRです。
明日？今日か、パンパー、サイド、残りの部品の塗装が終わればひと段落します。