イナゴマルのブログ一覧

加工が出来ないので細かいピースの組み合わせです。
一番面倒な下側が終わったので上側を残すのみです。

来週には終わりそう・・・もう当分作らないぞ・・・と思いつつ、自分の設計で1から作るなら純正マニの短い位置で縦にフランジを付けてFRPでサージタンクを製作してみたいですね。
形状を自由に作れるし、カーボン製でもいけるしね。
厚みがあればかなりの圧力でも耐えると思うのでテストしてみたいという・・・妄想。

１８０SXの車高調が上がってきました。
FはフルタップでS15ブラケット、Rは別タンク式ヘルパーS/P付きです。
リヤはそこそこ長めの設定であまり車高短にはならないね。

純正サージの容量は１６００㏄・・・？
なるほど、タービン大きくしても空気入らないからパワーはある程度決まってしまうね。
SRでサージ作った時にブーストは１．８キロから１．５キロに下げたのにポンと１００PS程馬力が上がった事があるからねぇ。
そのときは回らないといわれているSRが簡単に９０００RPMまで回るようになったし、それを踏まえるとJZ系はかなり吸入制限（ノーマル）されている事になりますね。
このノーマルサージで５００PS位出るから欲しいパワーに合わせたサージ作ればムフフ♪なパワーが出ますね。
今回付いていたワンオフサージは１４００PS位までの容量で製作していると作った方が言っていた・・・測定するとなるほどの容量でした。

しかし大きすぎると低中速のアクセルレスポンスが悪くなるから難しいんですよねぇ。

以前乗っていたCA１８T/BエンジンからピストンとINJ、AACバルブを摘出しました。
ハイカム組んでオーバーラップ多くするとシングルスロットルにアイドル制御にソレノイド使うとパイパス径が足りなくなるのでCA用AACバルブは大きくて良さそうですね。
EMSの配線も接続できるようにしないとね。

今まではサージタンクは板圧2ミリを使い、叩いて形を作る事が多かったのですが、さすがに5ミリ厚は叩いても簡単には曲がってくれないです。
材料をパズルのようにピースを作って組み立てます。
あー、しかし部品を作るのに時間がかかる・・・コンターが欲しいね。