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タービン単体からの交換だったので純正部品待ちで取り付けが遅くなってしまった。
タービン入口パイプとインター配管を溶接加工して取り付け。
結構加工する事が多かったね。

明日車検に行って終わりそうだね。

軽量フライホイルはエンジンの拭けあがりレスポンスは確かに良くなります。
しかし最近では軽量なし、快適装備付きでいじるのが主流なのでトルクが必要ですね。
昔は社外フライホイル（マルチプレート）は重いのが選べたんですけどね。

ＳＲ２．２クランクもかなり重くなっているので排気量ＵＰとの相乗効果でトルクが出た感じになります。
その代わりレスポンスがノーマルクランクより悪いですね。まあ、ストロークの問題もありますが。

軽量無しなのでノーマルフライホイルに交換です。

取り付けるタービンはS15とだけ聞いていたのでタービンオイルラインを見ると絞られていない・・・品番見ると７５F00・・・と言うことは後期のメタルだね。
ボールベアリングは９１F00　99年1月～00年10月　６M/Tのみの物ですね。
６９F00はS14タービンと共通ですね。
７５F00と９１F00はEXに隔壁が付いています。
参考になったかな？( ..)φメモメモ

定番のSR１３タービンからS15タービンへ変更です。
強化アクチュレータが付いていたのでS15用に加工、アクチュレータ穴拡大加工もやります。
加工するとブーストの安定と高回転でのタレを少なくなりますね。
強化アクチュレータと組み合わせないとブーストかからなくなりますけどね。